人物介紹：
嵇然：于2007年,，GPS行業(yè)上升期,，入職凱立德,、擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)公司市場,、渠道建設(shè),。在凱立德開始品牌運作,，鞏固市場地位時，協(xié)助公司建設(shè)“凱立 德”品牌,。并憑借凱立德導(dǎo)航符合國人操作習(xí)慣的諸多實用,、易用功能，被廣大車主用戶熟悉和喜愛,，逐漸成長為“中國導(dǎo)航軟件第一品牌”,。
對于車載系統(tǒng)中最為高頻的應(yīng)用導(dǎo)航來說，將其作為入口進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)布局,，是最為直接的方式,，也是前兩年時間里，國內(nèi)圖商被各自招安的原因所在,。
兩年時間過去,，導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合卻并沒有想象得那么美好，讓導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)這件事情,，也是到今年下半年,，才慢慢開始作為產(chǎn)品出現(xiàn)，無論是前裝還是后裝,。
關(guān)于這件事情,，凱立德的副總裁嵇然表示，這并非是因為技術(shù)的原因,，而是商業(yè)模式的不確定,。所以，要想真正推動它,，就得給自己找到一個合適的商業(yè)模式,。
在凱立德規(guī)劃的商業(yè)模式中，中心是與導(dǎo)航相關(guān)的各項服務(wù),，然后再通過LBS服務(wù)與大數(shù)據(jù),，尋找適合自身的變現(xiàn)模式。畢竟,，對于一直面向車主
提供出行服務(wù)的凱立德來說,，車載用戶的重要性不言而喻，如何讓手中累積的4000萬車載用戶活躍起來,，裂變?yōu)檐嚶?lián)網(wǎng)平臺的用戶才是關(guān)鍵所在,。
前裝切入口：新能源汽車
凱行K-GO是凱立德在今年正式亮相和發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。在談到K-GO時,，嵇然表示,，多年來被提及的那些車聯(lián)網(wǎng)的功能已經(jīng)耳熟能詳，而如今車聯(lián)網(wǎng)被關(guān)注更多的是在用戶體驗和場景化設(shè)計層面,。
還有在凱立德家園版中的社交屬性,，K-GO上也有一套體系呈現(xiàn),，目前依然是以導(dǎo)航為主。以眾包的形式實現(xiàn)數(shù)據(jù)收集,，以K友間互動為服務(wù)模式,，能夠在地圖上顯示附近的其他凱立德用戶，并分享實時交通流量等信息,。地圖上還會顯示K友的運行速度,，作為對實時路況的補充。
Δ凱立德車聯(lián)網(wǎng)支點策略
對于出行來說,，地圖數(shù)據(jù)是根本,。在POI數(shù)據(jù)越來越多的情況下，地圖數(shù)據(jù)的采集與內(nèi)容生產(chǎn)制作如何能夠以更快的速度被更新到數(shù)據(jù)庫之中,，并
通過云平臺提供給在線用戶進(jìn)行使用,，是圖商必須要解決的問題。嵇然表示,，凱立德這兩年的重頭戲就是對地圖采集與內(nèi)容生產(chǎn)平臺進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),。
技術(shù)基礎(chǔ)達(dá)成之后，就開始推進(jìn)落地,，具體的推法,，在前后裝,，有不同的玩法,。
前裝市場在同質(zhì)化競爭的當(dāng)下，需要做的事情是找好切入點,。凱立德為自己選擇的是在今年政策利好的新能源汽車,。
新能源車與傳統(tǒng)車型不同,，導(dǎo)航需求在路徑導(dǎo)航與路況之外,，還額外增加了充電網(wǎng)絡(luò)這一塊,，而且需求更為迫切,。據(jù)嵇然介紹,，凱立德目前已經(jīng)與北汽新能源,、比亞迪和東風(fēng)開始合作,，并在比亞迪秦上已經(jīng)搭載凱立德的導(dǎo)航產(chǎn)品,。
Δ2015年1-10月新能源車乘用車銷量
在與車廠合作時,，凱立德此前采用的模式是提供軟件,，在需要的時候配合其進(jìn)行定制化和適配工作,。這種模式下,，車廠提出需求,，凱立德只需要完成客戶需求即可,。
隨著車聯(lián)網(wǎng)需求的增加,，凱立德在策略上也發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，從配合車企需求到與車企進(jìn)行產(chǎn)品的合作開發(fā),，從方案策略開始研究,，通過提升C端用戶對B端廠商的粘性來提升B端廠商對凱立德的粘性,。
這種合作模式,，對于地圖數(shù)據(jù),、引擎以及后臺開發(fā)能力都有較高的要求,，這也是凱立德擅長的地方,。這種模式，現(xiàn)在也已經(jīng)從前裝延用到了后裝,。凱立德與飛歌的合作就是這樣的模式,。
這件事情也說明凱立德與硬件廠商角色的改變。如果說以前的模式中,，凱立德只是一個地圖軟件供貨商,，處于被動地位，你提需求我解決事情,，現(xiàn)在已經(jīng)變得主動起來,。在這個人人都想從車聯(lián)網(wǎng)蛋糕上分一杯羹的時代，不主動是不行的,，尤其這個蛋糕還沒有做出來,，只是畫的一個餅。
如何落地,？免費流量與多市場發(fā)展
不過要推動在線導(dǎo)航服務(wù)，車企或后裝的硬件廠商只是其中一方,，另外一方是消費者,。然而現(xiàn)在的情況是，盡管實時路況已經(jīng)成為剛需之一,，但是還并沒有成為車上的常用場景,。
這里第一個門檻就是流量問題。解決流量問題有不同的方式,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最常提到的是,，讓羊毛出在豬身上。但是在初期,，為了吸引豬的加入，還需
要商家先出羊毛,。K-GO平臺產(chǎn)生的所有流量費用由凱立德進(jìn)行對C端用戶進(jìn)行補貼,，K-GO用戶不需要再出流量費，也就是相當(dāng)于流量免費,。
自然,，這個免費是相對的,，待到圈地結(jié)束，積累的用戶量作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之后,，能夠打動「豬」的數(shù)據(jù)價值，就到了變現(xiàn)的時候了,。
數(shù)據(jù)變現(xiàn)的一種方式是通過K友互動數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不僅會用來作為K-GO用戶之間的互動,，還會用來進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)分
析,，并找到變現(xiàn)的方式,。目前數(shù)據(jù)變現(xiàn)的幾個方向如會員,、廣告,、UBI保險等,，都將是凱立德未來值得探討的商業(yè)模式,。還有一塊對于電商和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展頗有價值
的市場,，是商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)下商用車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為凱立德的業(yè)務(wù)發(fā)展方向之一。
相較于乘用車,，在商業(yè)驅(qū)動下,，商用車聯(lián)網(wǎng)的部署與落地反而跑在了前頭?，F(xiàn)下業(yè)內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)以車貨匹配為主,，主要是信息監(jiān)控與匹配，凱立德瞄準(zhǔn)的是提高貨運效率，這是地圖能夠做到的事情,。凱立德要做的，是為貨運司機提供一張適合貨車出行的專用地圖,。
Δ凱立德貨車導(dǎo)航地圖示意（考慮車高、限重限行等信息進(jìn)行路線規(guī)劃）
在提供給商用車的地圖中,，額外增加了針對貨車的超重檢測,、限制通行,、交通管理等信息，并會根據(jù)這類信息進(jìn)行路線規(guī)劃,，方便貨運司機進(jìn)行路線選擇,。地圖中還會有一些特殊的POI點，諸如商用車停車場和加油站,。
要發(fā)掘數(shù)據(jù)的價值，首先要有足夠的量,。凱立德此前一直深耕于后裝,，因而手中的車主用戶數(shù)是優(yōu)勢與強項，剩下的事情就是要如何進(jìn)行這類用戶的轉(zhuǎn)化,。轉(zhuǎn)化的越快,，積累的優(yōu)勢也就越大,。
所以凱立德才會為了「圈地」不惜血本，推出K-GO“支點策略”,。如果這個策略能夠圈到足夠的地,，也絕對物有所值,。地圖作為入口，能夠接入的東西很多,，對應(yīng)的難題就是如何去打通上下游環(huán)節(jié)，前后裝均是如此,。
