昨日(2013年5月25)，記者從阿里集團(tuán)公眾與客戶溝通部獲悉,，由阿里牽頭的中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)(CSN)項(xiàng)目將于5月28日正式啟動(dòng),。阿里集團(tuán)將攜手銀泰集團(tuán)、順豐,、申通等聯(lián)合宣布新公司的成立,，阿里彌補(bǔ)物流短板意圖明顯。馬云擬任董事長,，銀泰集團(tuán)沈國軍將出任CEO,。消息引起業(yè)界轟動(dòng),。

　　CSN項(xiàng)目參與建設(shè)者需5～8年不計(jì)回報(bào)

　　根據(jù)阿里集團(tuán)公眾與客戶溝通部工作人員為本報(bào)發(fā)送的資料來看，這個(gè)中國前所未有的大物流平臺(tái)未來八至十年的目標(biāo)是,，能夠支持日均300億元業(yè)務(wù)(年度約10萬億元業(yè)務(wù))，讓全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá),。CSN第一期投資額1000億元人民幣,，項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭。

　　據(jù)悉,，籌劃這一龐大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)包括：產(chǎn)生中國快遞包裹總量半數(shù)以上的阿里集團(tuán)及銀泰,、復(fù)星、富春,、四通一達(dá),、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu),、銀行和金融機(jī)構(gòu),。上述項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入具體實(shí)施階段。

　　CSN項(xiàng)目,，是用開放態(tài)度打造和建設(shè)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施,，是中國未來新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。前景看似一片光明,。

　　不過,，據(jù)了解，目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者,，以及未來有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者,，需多接受一個(gè)附加條件：在未來5～8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入?！“⒗锛瘓F(tuán)表示,，CSN的建設(shè)并不意味著阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)意義上的物流基地,。

　　物流對(duì)于電商很關(guān)鍵阿里系的短板是物流

　　易觀國際分析師卓賽君分析,，馬云之所以牽頭CSN，是因?yàn)閷?duì)于電商來說有“三流”很重要,，即物流,、信息流、資金流,。信息流和資金流不是阿里系的問題,，而物流則是阿里系的短板?！斑@就是馬云為何要做此事的原因,。而其他電商、零售商也愿意加入合作，也是這個(gè)原因,。馬云曾經(jīng)說過不做物流,，可去年‘雙十一’快遞無法消化，物流跟不上電商發(fā)展速度,，必然影響用戶體驗(yàn),。所以，物流對(duì)于電商來說至關(guān)重要,?！?

　　至于快遞物流企業(yè)寡頭們也加入合作，當(dāng)然也是有原因的,?！熬〇|、易迅,、當(dāng)當(dāng)都有自建物流,，將原本物流的業(yè)務(wù)蛋糕給分割了。這就是個(gè)別快遞物流企業(yè)也想在網(wǎng)絡(luò)建立商店想法的原因,。這些快遞企業(yè)顯然也已經(jīng)感受到了那些有自建物流電商的威脅,。因?yàn)椋@些自建物流體系一旦成熟,，會(huì)接收電商本身之外的訂單,，瓜分快遞物流業(yè)的蛋糕?！弊抠惥J(rèn)為,，CSN成立會(huì)加速電商自家物流的腳步，不過那些自家物流電商之間的競爭也從來沒有停止過,?！“⒗镎J(rèn)為，未來幾年內(nèi),，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求,，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個(gè)更大規(guī)模,、更高效率的社會(huì)化物流體系,。

　　分析

　　“一日必達(dá)”或是概念

　　除了上述疑問，還有消費(fèi)者表示對(duì)CSN提出的目標(biāo)服務(wù)“一日必達(dá)”的收費(fèi)擔(dān)憂,?！斑@會(huì)不會(huì)提高了快遞的費(fèi)用？順豐的快遞速度很快,，可收費(fèi)也高啊,。如果將來阿里的這個(gè)項(xiàng)目達(dá)成了,，幾家快遞企業(yè)又聯(lián)合在一起，定價(jià)不是由他們說了算,？那豈不是說多少錢就多少錢嗎,？”消費(fèi)者胡女士提出這樣的疑問。

　　對(duì)此觀點(diǎn)中國快遞業(yè)咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也表示擔(dān)憂,，如果幾家快遞公司聯(lián)合合作,，的確存在價(jià)格、行業(yè)壟斷的嫌疑和可能,，所以，這樣的合作模式應(yīng)當(dāng)不能夠成立,。至于“一日必達(dá)”也未必是通過航空渠道來完成,，這樣的快遞成本的確非常高?！拔曳治?，阿里這個(gè)項(xiàng)目的‘一日必達(dá)’更像是一個(gè)概念。在哪個(gè)省份,，多少公里之內(nèi)有物流倉儲(chǔ)的倉庫,，然后在最近的地點(diǎn)將貨物發(fā)送到最近的距離?！毙煊抡f,。　基于此,，下一步物流倉儲(chǔ)建設(shè)才是CSN建造中的重點(diǎn),。

　　預(yù)測

　　或加快電商自建物流

　　CSN“一日必達(dá)”這樣的概念將對(duì)其他電商帶來沖擊，將加速電商自建物流,。

　　中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青說,，自建物流對(duì)商品從下單到送到用戶手中的整個(gè)過程能夠更好地監(jiān)管，對(duì)配送的控制力提高,，能加速資金周轉(zhuǎn),，提高用戶體驗(yàn)。

　　京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,，京東推“極速達(dá)”服務(wù)“3小時(shí)送達(dá)”,。之所以能夠提供快速配送的服務(wù)是因?yàn)榫〇|有自建的物流中心。另外一家電商易迅網(wǎng)不久前還專門針對(duì)京東的快速配送做出了回應(yīng),。目前易迅在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的一日三送服務(wù)已經(jīng)覆蓋了多個(gè)城市,，消費(fèi)者在滿足正常購物金額的條件下無需支付額外費(fèi)用。一場電商自建物流倉儲(chǔ)配送基地的大戰(zhàn)儼然已經(jīng)打響,，行業(yè)競爭將更加激烈,?！⌒煊抡J(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)越來越集中在幾大快遞行業(yè)巨頭手里是方向和趨勢(shì),。他預(yù)計(jì),，未來全國大規(guī)模的快遞公司僅剩六到八家。但短期內(nèi)欲將這些行業(yè)巨頭集中聯(lián)合在一起,，恐怕難度不小,，物流格局難改變?！白钪苯?，各個(gè)企業(yè)也最關(guān)心的問題就是利益分配。這應(yīng)該是一個(gè)非常復(fù)雜,、棘手的問題,。”

　　質(zhì)疑

　　或?qū)⑦`反反壟斷法

　　的確,，隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展,，快遞業(yè)的社會(huì)需求與日俱增。莫岱青分析,，由于快遞公司資質(zhì)和規(guī)模參差不齊,，市場秩序較為混亂。

　　“從之前倒閉的星辰急便和CCES就能夠看出,，這個(gè)行業(yè)在繼續(xù)洗牌,。不過，快遞企業(yè)出現(xiàn)倒閉是正常的,，這也是行業(yè)競爭所致,。”他認(rèn)為,，行業(yè)應(yīng)當(dāng)通過企業(yè)的競爭來完成格局的轉(zhuǎn)變,。　徐勇則對(duì)由阿里牽頭,，幾大快遞企業(yè)聯(lián)合的方式提出質(zhì)疑,。“如果企業(yè)通過競爭,，最終達(dá)到了產(chǎn)業(yè)高度集中的階段,，這沒有問題，這是整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì),。而如果通過各企業(yè)聯(lián)合資本的合作方式,，恐怕會(huì)違反反壟斷法?！毙煊抡J(rèn)為,，如果是阿里聯(lián)合資本市場,，自己運(yùn)作此事，行業(yè)內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生這些質(zhì)疑,，不過大量的資金會(huì)成為難題,。