在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)月的低迷之后,，國內(nèi)汽車市場也終于,，迎來了銷量反彈,，而新能源汽車的表現(xiàn)是最為搶眼的，數(shù)據(jù)顯示,，自今年5月起,，國內(nèi)多家新能源車企的新車銷量都達(dá)到了萬臺。
其中新勢力三強中,，理想及小鵬的銷量雙雙破萬,，具體為11496輛、10125輛,，而緊跟第一梯隊的零跑、哪吒等品牌,，也分別交出了10069及11009輛新車的不錯成績,。
6月份，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長,，其中新能源乘用車銷量超過57萬臺,，同比大增140%,，創(chuàng)造新的單月銷售紀(jì)錄。在新能源乘用車市場,，其市場滲透率達(dá)到26%,。
為什么新能源汽車市場會突然出現(xiàn)爆發(fā)式增長？
究其原因,，也很簡單,，那就是其相對于燃油車的綜合競爭力越來越強：一方面體現(xiàn)在產(chǎn)品上。無論是以“蔚小理”為主的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而來的造車新勢力,，還是廣汽埃安,、上汽智己、東風(fēng)嵐圖,、吉利極氪,、比亞迪騰勢等傳統(tǒng)車企而來的造車新勢力，其推向市場的新能源汽車產(chǎn)品都是一款賽一款,，讓消費者眼前一亮,；另一方面體現(xiàn)在價格上。由于免征購置稅,、消費稅,，加上國家補貼，特別是對疫情過后,，不少地方出臺的新能源汽車購買優(yōu)惠政策,，使得其在價格上擁有了較強的的競爭力。
01
多策并舉持續(xù)發(fā)力,，滲透率指標(biāo)基本提前達(dá)成
在車輛購置稅的減半征收,、新能源汽車下鄉(xiāng)、破除二手車交易“藩籬”等多重利好之下,，2022年上半年的新能源汽車市場延續(xù)著2021年以來的高景氣度,，多項數(shù)據(jù)創(chuàng)新高。
2022年上半年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,，市場滲透率達(dá)到21.6%,。我國此前在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中制定的“2025年新能源汽車銷售量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)基本可宣布提前完成。
這離不開政府對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展一以貫之的政策支持,，新能源車企在疫情考驗之下“保生產(chǎn)”的決心,，更不開中國新能源汽車消費市場、消費能力的巨大潛力,。
從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化也能夠感受到行業(yè)的火熱程度,。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,，截至7月14日，全國現(xiàn)有約55.2萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè),，其中,，2022年上半年新增注冊企業(yè)11.8萬家，1-6月新增注冊企業(yè)平均增速為46.5%,，保持高速增長,。
從各方市場數(shù)據(jù)來看，無論從供給端還是需求端,，均對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展表現(xiàn)出良好預(yù)期,。
02
市場回暖信號明顯,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機遇
1、不懼疫情挑戰(zhàn),，新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高,，分別完成59萬輛和59.6萬輛,，同比增長均達(dá)130%，其中純電動汽車產(chǎn)銷量同比均增長達(dá)120%,。同時從半年數(shù)據(jù)來看,，2022年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍,。
2022年春季的疫情給本處于高速增長的新能源汽車市場蒙上了一層陰影，特別是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的上海,、長春等地受影響較大,，市場普遍預(yù)期較弱。
從4月中下旬,，受疫情影響停產(chǎn)的特斯拉,、上汽等整車企業(yè)及相關(guān)配套供應(yīng)企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，隨著物流及供應(yīng)鏈逐步通暢,，新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)步回升,。以上汽為例，上汽乘用車,、上汽大眾,、上汽通用三大在滬整車廠目前單日產(chǎn)量達(dá)到1.3萬輛，基本恢復(fù)到疫情前的正常水平，長三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也正在逐步恢復(fù)正常,。
從5月份的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車產(chǎn)銷兩端同比均取得40%以上,，當(dāng)月市場滲透率達(dá)到25.3%,，對汽車行業(yè)增長的貢獻(xiàn)不斷增強。
另外,，近幾個月油價的上漲也給新能源汽車市場銷量的上升增添了部分“動力”,。普通消費者面對“10元”一升的油價，直呼“開不起”,。某短視頻APP的豪車車主們紛紛亮出自己的加油視頻,，其中，加油金額以指數(shù)級跳躍的畫面讓人印象深刻,。當(dāng)然油價上漲對于大多數(shù)燃油車車主來說,，的確是有些壓力過大。但是從市場的角度來說,，卻撬動了新能源汽車的銷量提升,，因為很多消費者看到那么高的油價，轉(zhuǎn)而選擇了新能源汽車,。
2,、多元化布局已成共識，供應(yīng)鏈整合迫在眉睫
汽車產(chǎn)業(yè)屬于國民支柱產(chǎn)業(yè),，涉及產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)眾多,，供應(yīng)鏈涉及多企業(yè)、多區(qū)域聯(lián)動,。疫情的起起伏伏又給我國現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈體系帶來了新考驗,。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，亟待重塑之際,，新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展已從全球化逐漸趨于區(qū)域化,，企業(yè)愿意花費更多成本增加庫存，甚至備份更多供應(yīng)鏈以應(yīng)對危機,。
山西新能源汽車工業(yè)有限公司黨委書記劉玉東在接受《瞭望》新聞周刊的采訪時表示,，此次疫情暴露出汽車供應(yīng)鏈過度集中，一旦遇到類似疫情這樣的情況,，就影響全國產(chǎn)業(yè)鏈,。該企業(yè)正在與區(qū)域內(nèi)其他整車廠著手布局300公里以內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，以汽車模具沖壓為例,，該企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向本地企業(yè),，從生產(chǎn)到維修，不用再依賴蘇浙滬企業(yè),。
天眼查研究院認(rèn)為,，整車與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系,，已不再是簡單的買賣，而是要在研發(fā),，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵供應(yīng)商深度綁定,。雙方需要聯(lián)合開發(fā)、數(shù)據(jù)共享,，這樣才有望建立真正意義上的戰(zhàn)略互信,。整車企業(yè)對于供應(yīng)鏈的管控應(yīng)建立在對供應(yīng)鏈科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上。
面對供應(yīng)鏈整合的需求,，下游車企,，無論是老廠家還是新勢力早已開啟了布局，僅就2022年上半年投融資事件來看,，廣汽集團(tuán),、比亞迪、小鵬汽車,、理想汽車,，紛紛出手智能充電、芯片,、智慧出行以及最為重要的動力電池領(lǐng)域,。
與此同時，中游動力電池企業(yè)巨頭也是“步履不?！?，比如：寧德時代也是“買買買”模式不減，入股,、投資多家涉及鋰礦,、鋰資源的相關(guān)企業(yè)，牢牢把控上游資源,，對沖原材料價格波動帶來的風(fēng)險,。
3,、國產(chǎn)品牌崛起，新產(chǎn)品補貼價格空白
近年來,，國產(chǎn)新能源汽車品牌的異軍突起,，以新穎的外觀，實用的性能以及超高性價比,，讓消費者逐漸擺脫了對于國產(chǎn)車的刻板印象,，國產(chǎn)車成為很多消費者的首選。
從乘聯(lián)會發(fā)布的半年零售銷售數(shù)據(jù)來，上半年新能源轎車銷量排名中,，五菱宏光mini EV銷量共計188,653輛名列第一,；比亞迪秦和比亞迪漢則占據(jù)了另外兩席；特斯拉Model3已滑落到第四名,，銷量同比減少24.7%,。
而從上半年新能源SUV銷量來看，與去年同期相比,，除蔚來ES6、比亞迪元PLUS外,，大部分上榜車型銷量翻倍增長,，其中，比亞迪宋銷量漲幅最大達(dá)856.3%,。
此前我國新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型,，聚焦在高端和低端市場，缺乏中端市場產(chǎn)品,，而比亞迪海豚的上市,，意味著自主品牌車企開始發(fā)力消費者選購車時繞不開的十萬級市場，并且在銷售不到一年已沖進(jìn)銷量榜前十,，凸顯消費者對于此類產(chǎn)品的強烈需求,。
4、一,、二線滲透穩(wěn)定,，下沉城市呈現(xiàn)新增長機會
新能源汽車終端銷售量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度、地區(qū)人口,、人口教育水平,、氣候等因素密切相關(guān)。東部地區(qū)新能源汽車市場,，明顯好于中部地區(qū),，中部地區(qū)又明顯好于西部地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車銷售格局仍然延續(xù)了以重點城市為主,，三四線城市及農(nóng)村市場有很大潛力的特征,。
從5月份新能源汽車城市滲透率表現(xiàn)上來看，除了上海是一線城市之外,，其他幾個城市都是二三線城市,。
天眼查研究院分析認(rèn)為,，新能源微型以及中型汽車作為日常代步車的性價比較高。比如：宏觀mini EV、奔奔EV,、QQ冰淇淋,，平均價格在5萬元左右，即可滿足日常生活所需,，高性價比是二,、三線，甚至三,、四線城市多數(shù)人的選擇,。
03
爆發(fā)式增長趨勢能否繼續(xù)保持？
短期來看還是有一定難度,。有媒體稱,，7月份車市在6月份猛增之后已開始往下走，燃油車已開始大力降價促銷,，號稱最保值的日系車也開始大幅降價,。接下來，燃油車市場競爭將會更加激烈,，下半年價格戰(zhàn)有可能此起彼伏,。這樣一來，新能源汽車在價格上能否繼續(xù)擁有競爭力,，市場保持高歌猛進(jìn)的勢頭,，銷量再創(chuàng)新高就有一定難度。
從中長期看,，主要需關(guān)注影響新能源汽車價格競爭力的兩個方面：一是國家政策,。按照原有規(guī)劃，新能源汽車補貼政策2022年底就要正式終止,，今年12月31號之后,，上牌將不再給補貼。另外,，免征購置稅政策到今年底會終止,。如果這兩項政策同時終止，新能源汽車在價格上的競爭力就要受到較大影響,。不過,，工信部已明確表示，正在加緊研究新能源汽車購置稅免征延期問題,，我個人判斷延期的概率會比較大,。
二是電池價格。這兩天最受關(guān)注的是“2022世界動力電池大會”上,，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪炮轟電池價格過高,，占到整車的40%,、50%和60%，他們在為寧德時代打工,。而寧德時代董事長曾毓群回應(yīng)稱是資本炒作上游原材料帶來的產(chǎn)業(yè)鏈短期困擾,。
如何解決電池價格過高的難題？用市場化的辦法,、科學(xué)創(chuàng)新的手段,，還是一定程度上的行政手段。不管怎么樣,，有關(guān)部門一直關(guān)注此事,，相信一定會找到解決之道。因為中國新能源汽車市場發(fā)展到今天來之不易,，各方面都會全力推動其健康可持續(xù)發(fā)展,。
所以，從中長期看,，新能源汽車市場還會保持快速增長的勢頭，這一點沒有任何懸念,。
本文來源：極智動力,，天眼查數(shù)據(jù)研究院，AUTO總編室
