在前不久結(jié)束的2018世界制造業(yè)大會上,，一批前沿技術(shù)和創(chuàng)新成果集中“亮相”,，向世界展示了中國制造的魅力,。
顯然,，在人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動下,，智能制造已然成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“新動能”，它讓傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎換骨的同時,，也以前所未有的速度和方式改變著中國,。
“AI＋”成中國制造業(yè)突破口
自動播放輕音樂“喚醒”主人的智能音箱、能夠單手做俯臥撐的手掌大小機器人,、搭載著人工智能系統(tǒng)的新能源自動駕駛汽車,、能“S”形彎折的柔性顯示屏……中國制造業(yè)特別是智能制造領(lǐng)域的發(fā)展成就，令2018世界制造業(yè)大會的與會人士驚嘆不已,。
在科大訊飛董事長劉慶峰看來,，制造業(yè)升級是推動中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至全球技術(shù)更新的催化劑,。“人工智能的多維度發(fā)展,、多產(chǎn)業(yè)鏈運行，將和教育,、醫(yī)療,、汽車等一系列制造行業(yè)深度融合。”
“我們身處智能制造時代,，無所不在的智能制造正在改變我們的生產(chǎn)生活方式,。”中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會上表示,。
據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底,，中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過180億元,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2200億元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、智能服務(wù)機器人,、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)等智能化產(chǎn)品已經(jīng)有較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
而前段時間發(fā)布的《新一代人工智能科技驅(qū)動的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展》報告也顯示,，截至2017年6月,，全球人工智能企業(yè)總數(shù)達到2542家，中國有592家,，居世界第二位,。中國累計獲得1.57萬項人工智能領(lǐng)域的專利，同樣位居世界第二,。
在2018世界制造業(yè)大會現(xiàn)場,，說話秒變文字的“訊飛輸入法”，實現(xiàn)與33種語言即時互譯的“訊飛翻譯機”,、與來賓有問必答的會場機器人……科大訊飛的智能語音技術(shù)再次讓人們耳目一新,。
如今，訊飛智能語音及人工智能開放平臺上,，全球范圍內(nèi)的開發(fā)者已達76萬人,，這一數(shù)字仍在不斷攀升。用戶可通過互聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)網(wǎng),，使用任何設(shè)備、在任何時間,、任何地點,，隨時隨地享受訊飛開放平臺提供的聽、說,、讀,、寫等全方位的人工智能服務(wù)。
“智能制造除了使我們的制造過程更加智能化,，比如在制造過程當(dāng)中大量地運用機器人,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，同時還能讓產(chǎn)品本身智能化,。”科大訊飛高級副總裁張友國介紹,。
在他看來，人工智能與制造業(yè)相結(jié)合,，正從兩個方面深刻改變著未來的生活：一方面,，直接改變了面向消費者的產(chǎn)品性能,，且多為3C產(chǎn)品（指計算機、通信和消費類電子產(chǎn)品）,，比如手機,、玩具、機器人,、智能家居、智能家電等,；另外一方面,，在很多行業(yè)當(dāng)中，人工智能可以改變“專家系統(tǒng)”,，比如教育,、醫(yī)療、公檢法以及智慧城市等,。
外企競相擁抱中國“智”造
隨著中國制造業(yè)供給側(cè)改革的深入,，越來越多的外國企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這一紅利，競相調(diào)整全球布局,，順應(yīng)中國制造從“低成本,、低技術(shù)含量”轉(zhuǎn)向“高科技、高質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型過程,。
中國國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院副院長吳曉華表示,，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中不斷擴大對外開放，給外資企業(yè)創(chuàng)造了大量的投資和市場機會,。
他說,，“新一輪的制造業(yè)升級開放對外國企業(yè)來說，也許比第一輪有更大的紅利,，因為附加價值高,，市場購買力更強。”
5月25日,，江淮汽車與大眾汽車集團合資生產(chǎn)的首款電動汽車在合肥下線,。這款純電動SUV車型SOL（思皓）E20X基于江淮汽車的新能源技術(shù)框架，融合了大眾旗下西雅特品牌的設(shè)計理念,，將于今年下半年上市,。
江淮大眾汽車有限公司于2017年12月成立，是中國首個中外合資新能源汽車企業(yè),，也是大眾汽車集團在中國的第三家合資企業(yè),。
大眾汽車集團（中國）總裁約亨·海茲曼介紹說，該款電動車?yán)m(xù)航里程超過300公里,，搭載了基于人工智能技術(shù)的語音控制平臺,，以及包括智能充電及智能停車在內(nèi)的移動出行解決方案,。目前，該車型已接到來自大眾共享移動出行伙伴的數(shù)千臺訂單,。
數(shù)據(jù)顯示,，2017年，在中國設(shè)立的外商投資制造業(yè)企業(yè)達4986家,，同比增長24.3％,，制造業(yè)吸引外商直接投資總額達335億美元，外商投資的重點也從加工制造業(yè),，逐步拓展到計算機,、集成電路、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域,，在中國設(shè)立區(qū)域總部,、研發(fā)中心的跨國公司近2000家。
在此之前,，位于合肥的惠而浦全球研發(fā)中心及中國總部正式啟用,，這也是惠而浦全球七大研發(fā)中心之一。
去年11月,，惠而浦（中國）股份有限公司就已在合肥開始打造其全球第三個智能制造示范工廠,。惠而浦在這里配備了智能機器人輔助生產(chǎn),、自動化物流運作,、虛擬現(xiàn)實眼鏡、設(shè)備狀態(tài)追蹤,、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等手段和系統(tǒng),，期望最終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧工廠運營模式，真正邁入工業(yè)4.0時代,，完整建設(shè)計劃將耗時十年,。
“中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給兩國企業(yè)未來的合作帶來了機遇，除了銷售技術(shù),、硬件,、軟件以外，那些在中國擁有工廠的美國企業(yè)也是這一進程的受益者,。”上海美國商會會長季瑞達說,。
正是看準(zhǔn)了中外制造業(yè)合作蘊藏的巨大機遇，德國的工業(yè)4.0教育和交流平臺University 4 Industry中國區(qū)總代表托馬斯·瑞恩巴赫專程來到世界制造業(yè)大會尋覓商機,。
這家總部在德國慕尼黑的教育平臺集合了包括大眾,、西門子在內(nèi)的50多家德國制造業(yè)企業(yè)的100多名制造業(yè)專家，他們希望將德國制造業(yè)經(jīng)驗變成“共享知識”,，與中國企業(yè)分享,。
“中國的制造業(yè)正在發(fā)生巨大的變化,，制造業(yè)企業(yè)越來越多，優(yōu)秀的企業(yè)非常多,，比如海爾,、奇瑞等，我們希望把德國工業(yè)4.0的經(jīng)驗傳播到中國來,，和中國制造業(yè)企業(yè)一起成長,。”托馬斯·瑞恩巴赫說，“而同時,，德國企業(yè)也希望更了解中國的制造業(yè)企業(yè),。”
推動制造業(yè)“動能轉(zhuǎn)換”
“改革開放四十年來，中國制造業(yè)積極融入全球經(jīng)濟體系,，發(fā)揮自身優(yōu)勢,，承接產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移,，發(fā)展取得長足進步,，但距離制造強國還有很大差距。”辛國斌坦言,。
據(jù)介紹,，從經(jīng)濟效益看，2017年入圍世界五百強的企業(yè)中,，中國企業(yè)平均營業(yè)收入比美國企業(yè)高11％,，但平均利潤卻低了30％；從核心技術(shù)看,，百分之八十的集成電路芯片制造裝備,，百分之九十的通用計算機CPU和基礎(chǔ)軟件都依賴進口；從產(chǎn)品質(zhì)量看,，通用零部件產(chǎn)品壽命一般為國外同類產(chǎn)品壽命的30％到60％,，模具產(chǎn)品使用壽命一般較國外先進水平低30％到50％。
辛國斌說,，“加大對外合作,，加強交流溝通，共同應(yīng)對新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革,，積極參與全球經(jīng)濟競爭合作是我們基于對自身的認(rèn)知,，而推進制造強國建設(shè)則是我們立足制造業(yè)現(xiàn)狀，對未來30年的展望,，在這個過程中既不可夜郎自大,，也不必妄自菲薄。”
毫無疑問,，中國制造業(yè)的開放步伐還將加快,，程度繼續(xù)深化,，但在這一過程中，必須要以創(chuàng)新為驅(qū)動,，找準(zhǔn)價值鏈新坐標(biāo),。
劉慶峰認(rèn)為，中國制造業(yè)要實現(xiàn)“動能轉(zhuǎn)換”,，未來則必然走向與人工智能的匹配和深度融合,。“未來30年，如果我們抓住了人工智能產(chǎn)業(yè)機遇,，將會在全球的價值鏈中有更大的話語權(quán)和影響力,。所以，我們一定要把人工智能和中國制造,，提到雙能驅(qū)動,、并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略高度，要讓人工智能上升為真正的國家戰(zhàn)略,。”
不過,，一些業(yè)內(nèi)權(quán)威專家提出，發(fā)展智能制造需要警惕“披馬甲”,，在注重應(yīng)用的同時,，更加注重深耕基礎(chǔ)科研和技術(shù)。
“比如說,，目前我國人工智能產(chǎn)業(yè)超七成分布在應(yīng)用層,，而不是在技術(shù)上和技術(shù)層。如果要在2020年實現(xiàn)核心智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1500億元的目標(biāo),，整個行業(yè)就需要有大幅增長,。因此，智能制造產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期還遠未到來,。”中國工程院院士李德毅說,。
從2015年開始，人工智能產(chǎn)業(yè)受到資本市場的持續(xù)關(guān)注,，年投資額逐年遞增,，2017年我國人工智能投資額達580億元，同比增長50％,，2018年增幅更加巨大,。人工智能正成為新“風(fēng)口”，更大的科研投入,，更新的人才培養(yǎng)機構(gòu)和更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司在誕生,，出現(xiàn)了一批估值上千億元的“獨角獸”企業(yè)。
“一方面，要防止各行各業(yè)都穿上智能馬甲,，一味鬧大產(chǎn)業(yè)量沒有意思,；另一方面，人工智能產(chǎn)業(yè)要跳出‘止于科研,，止于示范演示或成果獎勵,，難以形成市場產(chǎn)品’的尷尬境地。”李德毅分析說,，智能制造的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍不夠牢固,，需求驅(qū)動遠大于科技的原動力，因此必須下沉,，要繼續(xù)集聚自主原動力,，在技術(shù)層上下大功夫。
一些國外行業(yè)人士則表示,，希望中國制造業(yè)的大門更為開放,，與全球制造業(yè)企業(yè)開展更深入的合作。
全球中小企業(yè)聯(lián)盟全球主席,、德國前總統(tǒng)克里斯蒂安·武爾夫直言,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全球范圍內(nèi)孕育興起，而通信技術(shù)與制造業(yè)融合發(fā)展正是其主要特征,。在他看來,，這一過程離不開中國制造,。
他說,，“制造業(yè)新的全球規(guī)則、全球價值鏈,、全球均衡和全球治理,，需要我們重新進行戰(zhàn)略對話與思考。在全球范圍內(nèi)打造一個高端的制造業(yè)國際合作交流平臺,，促進全球與中國制造業(yè)的合作,、實現(xiàn)共贏，這是時代發(fā)展的必然,。”(記者 馬姝瑞 張紫赟 陳尚營 朱青)
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
顯然,，在人工智能、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推動下,，智能制造已然成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“新動能”，它讓傳統(tǒng)制造業(yè)脫胎換骨的同時,，也以前所未有的速度和方式改變著中國,。
“AI＋”成中國制造業(yè)突破口
自動播放輕音樂“喚醒”主人的智能音箱、能夠單手做俯臥撐的手掌大小機器人,、搭載著人工智能系統(tǒng)的新能源自動駕駛汽車,、能“S”形彎折的柔性顯示屏……中國制造業(yè)特別是智能制造領(lǐng)域的發(fā)展成就，令2018世界制造業(yè)大會的與會人士驚嘆不已,。
在科大訊飛董事長劉慶峰看來,，制造業(yè)升級是推動中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至全球技術(shù)更新的催化劑,。“人工智能的多維度發(fā)展,、多產(chǎn)業(yè)鏈運行，將和教育,、醫(yī)療,、汽車等一系列制造行業(yè)深度融合。”
“我們身處智能制造時代,，無所不在的智能制造正在改變我們的生產(chǎn)生活方式,。”中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會上表示,。
據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底,，中國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過180億元,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2200億元。智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、智能服務(wù)機器人,、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)等智能化產(chǎn)品已經(jīng)有較好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
而前段時間發(fā)布的《新一代人工智能科技驅(qū)動的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展》報告也顯示,，截至2017年6月,，全球人工智能企業(yè)總數(shù)達到2542家，中國有592家,，居世界第二位,。中國累計獲得1.57萬項人工智能領(lǐng)域的專利，同樣位居世界第二,。
在2018世界制造業(yè)大會現(xiàn)場,，說話秒變文字的“訊飛輸入法”，實現(xiàn)與33種語言即時互譯的“訊飛翻譯機”,、與來賓有問必答的會場機器人……科大訊飛的智能語音技術(shù)再次讓人們耳目一新,。
如今，訊飛智能語音及人工智能開放平臺上,，全球范圍內(nèi)的開發(fā)者已達76萬人,，這一數(shù)字仍在不斷攀升。用戶可通過互聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)網(wǎng),，使用任何設(shè)備、在任何時間,、任何地點,，隨時隨地享受訊飛開放平臺提供的聽、說,、讀,、寫等全方位的人工智能服務(wù)。
“智能制造除了使我們的制造過程更加智能化,，比如在制造過程當(dāng)中大量地運用機器人,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，同時還能讓產(chǎn)品本身智能化,。”科大訊飛高級副總裁張友國介紹,。
在他看來，人工智能與制造業(yè)相結(jié)合,，正從兩個方面深刻改變著未來的生活：一方面,，直接改變了面向消費者的產(chǎn)品性能,，且多為3C產(chǎn)品（指計算機、通信和消費類電子產(chǎn)品）,，比如手機,、玩具、機器人,、智能家居、智能家電等,；另外一方面,，在很多行業(yè)當(dāng)中，人工智能可以改變“專家系統(tǒng)”,，比如教育,、醫(yī)療、公檢法以及智慧城市等,。
外企競相擁抱中國“智”造
隨著中國制造業(yè)供給側(cè)改革的深入,，越來越多的外國企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這一紅利，競相調(diào)整全球布局,，順應(yīng)中國制造從“低成本,、低技術(shù)含量”轉(zhuǎn)向“高科技、高質(zhì)量”的轉(zhuǎn)型過程,。
中國國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院副院長吳曉華表示,，中國制造業(yè)在轉(zhuǎn)型升級中不斷擴大對外開放，給外資企業(yè)創(chuàng)造了大量的投資和市場機會,。
他說,，“新一輪的制造業(yè)升級開放對外國企業(yè)來說，也許比第一輪有更大的紅利,，因為附加價值高,，市場購買力更強。”
5月25日,，江淮汽車與大眾汽車集團合資生產(chǎn)的首款電動汽車在合肥下線,。這款純電動SUV車型SOL（思皓）E20X基于江淮汽車的新能源技術(shù)框架，融合了大眾旗下西雅特品牌的設(shè)計理念,，將于今年下半年上市,。
江淮大眾汽車有限公司于2017年12月成立，是中國首個中外合資新能源汽車企業(yè),，也是大眾汽車集團在中國的第三家合資企業(yè),。
大眾汽車集團（中國）總裁約亨·海茲曼介紹說，該款電動車?yán)m(xù)航里程超過300公里,，搭載了基于人工智能技術(shù)的語音控制平臺,，以及包括智能充電及智能停車在內(nèi)的移動出行解決方案,。目前，該車型已接到來自大眾共享移動出行伙伴的數(shù)千臺訂單,。
數(shù)據(jù)顯示,，2017年，在中國設(shè)立的外商投資制造業(yè)企業(yè)達4986家,，同比增長24.3％,，制造業(yè)吸引外商直接投資總額達335億美元，外商投資的重點也從加工制造業(yè),，逐步拓展到計算機,、集成電路、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域,，在中國設(shè)立區(qū)域總部,、研發(fā)中心的跨國公司近2000家。
在此之前,，位于合肥的惠而浦全球研發(fā)中心及中國總部正式啟用,，這也是惠而浦全球七大研發(fā)中心之一。
去年11月,，惠而浦（中國）股份有限公司就已在合肥開始打造其全球第三個智能制造示范工廠,。惠而浦在這里配備了智能機器人輔助生產(chǎn),、自動化物流運作,、虛擬現(xiàn)實眼鏡、設(shè)備狀態(tài)追蹤,、大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控等手段和系統(tǒng),，期望最終實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智慧工廠運營模式，真正邁入工業(yè)4.0時代,，完整建設(shè)計劃將耗時十年,。
“中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級給兩國企業(yè)未來的合作帶來了機遇，除了銷售技術(shù),、硬件,、軟件以外，那些在中國擁有工廠的美國企業(yè)也是這一進程的受益者,。”上海美國商會會長季瑞達說,。
正是看準(zhǔn)了中外制造業(yè)合作蘊藏的巨大機遇，德國的工業(yè)4.0教育和交流平臺University 4 Industry中國區(qū)總代表托馬斯·瑞恩巴赫專程來到世界制造業(yè)大會尋覓商機,。
這家總部在德國慕尼黑的教育平臺集合了包括大眾,、西門子在內(nèi)的50多家德國制造業(yè)企業(yè)的100多名制造業(yè)專家，他們希望將德國制造業(yè)經(jīng)驗變成“共享知識”,，與中國企業(yè)分享,。
“中國的制造業(yè)正在發(fā)生巨大的變化,，制造業(yè)企業(yè)越來越多，優(yōu)秀的企業(yè)非常多,，比如海爾,、奇瑞等，我們希望把德國工業(yè)4.0的經(jīng)驗傳播到中國來,，和中國制造業(yè)企業(yè)一起成長,。”托馬斯·瑞恩巴赫說，“而同時,，德國企業(yè)也希望更了解中國的制造業(yè)企業(yè),。”
推動制造業(yè)“動能轉(zhuǎn)換”
“改革開放四十年來，中國制造業(yè)積極融入全球經(jīng)濟體系,，發(fā)揮自身優(yōu)勢,，承接產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移,，發(fā)展取得長足進步,，但距離制造強國還有很大差距。”辛國斌坦言,。
據(jù)介紹,，從經(jīng)濟效益看，2017年入圍世界五百強的企業(yè)中,，中國企業(yè)平均營業(yè)收入比美國企業(yè)高11％,，但平均利潤卻低了30％；從核心技術(shù)看,，百分之八十的集成電路芯片制造裝備,，百分之九十的通用計算機CPU和基礎(chǔ)軟件都依賴進口；從產(chǎn)品質(zhì)量看,，通用零部件產(chǎn)品壽命一般為國外同類產(chǎn)品壽命的30％到60％,，模具產(chǎn)品使用壽命一般較國外先進水平低30％到50％。
辛國斌說,，“加大對外合作,，加強交流溝通，共同應(yīng)對新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革,，積極參與全球經(jīng)濟競爭合作是我們基于對自身的認(rèn)知,，而推進制造強國建設(shè)則是我們立足制造業(yè)現(xiàn)狀，對未來30年的展望,，在這個過程中既不可夜郎自大,，也不必妄自菲薄。”
毫無疑問,，中國制造業(yè)的開放步伐還將加快,，程度繼續(xù)深化,，但在這一過程中，必須要以創(chuàng)新為驅(qū)動,，找準(zhǔn)價值鏈新坐標(biāo),。
劉慶峰認(rèn)為，中國制造業(yè)要實現(xiàn)“動能轉(zhuǎn)換”,，未來則必然走向與人工智能的匹配和深度融合,。“未來30年，如果我們抓住了人工智能產(chǎn)業(yè)機遇,，將會在全球的價值鏈中有更大的話語權(quán)和影響力,。所以，我們一定要把人工智能和中國制造,，提到雙能驅(qū)動,、并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略高度，要讓人工智能上升為真正的國家戰(zhàn)略,。”
不過,，一些業(yè)內(nèi)權(quán)威專家提出，發(fā)展智能制造需要警惕“披馬甲”,，在注重應(yīng)用的同時,，更加注重深耕基礎(chǔ)科研和技術(shù)。
“比如說,，目前我國人工智能產(chǎn)業(yè)超七成分布在應(yīng)用層,，而不是在技術(shù)上和技術(shù)層。如果要在2020年實現(xiàn)核心智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到1500億元的目標(biāo),，整個行業(yè)就需要有大幅增長,。因此，智能制造產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期還遠未到來,。”中國工程院院士李德毅說,。
從2015年開始，人工智能產(chǎn)業(yè)受到資本市場的持續(xù)關(guān)注,，年投資額逐年遞增,，2017年我國人工智能投資額達580億元，同比增長50％,，2018年增幅更加巨大,。人工智能正成為新“風(fēng)口”，更大的科研投入,，更新的人才培養(yǎng)機構(gòu)和更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司在誕生,，出現(xiàn)了一批估值上千億元的“獨角獸”企業(yè)。
“一方面，要防止各行各業(yè)都穿上智能馬甲,，一味鬧大產(chǎn)業(yè)量沒有意思,；另一方面，人工智能產(chǎn)業(yè)要跳出‘止于科研,，止于示范演示或成果獎勵,，難以形成市場產(chǎn)品’的尷尬境地。”李德毅分析說,，智能制造的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍不夠牢固,，需求驅(qū)動遠大于科技的原動力，因此必須下沉,，要繼續(xù)集聚自主原動力,，在技術(shù)層上下大功夫。
一些國外行業(yè)人士則表示,，希望中國制造業(yè)的大門更為開放,，與全球制造業(yè)企業(yè)開展更深入的合作。
全球中小企業(yè)聯(lián)盟全球主席,、德國前總統(tǒng)克里斯蒂安·武爾夫直言,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在全球范圍內(nèi)孕育興起，而通信技術(shù)與制造業(yè)融合發(fā)展正是其主要特征,。在他看來,，這一過程離不開中國制造,。
他說,，“制造業(yè)新的全球規(guī)則、全球價值鏈,、全球均衡和全球治理,，需要我們重新進行戰(zhàn)略對話與思考。在全球范圍內(nèi)打造一個高端的制造業(yè)國際合作交流平臺,，促進全球與中國制造業(yè)的合作,、實現(xiàn)共贏，這是時代發(fā)展的必然,。”(記者 馬姝瑞 張紫赟 陳尚營 朱青)
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