即時(shí)配送還可以更快嗎,？

在澳大利亞,，谷歌旗下的Wing將每單最短履約時(shí)間縮短到25秒左右，其秘訣是：使用無人機(jī)配送,。

在中國(guó),，和無人機(jī)配送有關(guān)的政策也正在推進(jìn)。近日深圳市規(guī)劃和自然資源局編制了《深圳市物流配送站規(guī)劃配建指引》（以下簡(jiǎn)稱“《指引》”）,，其中提出物流配送站的建設(shè)宜考慮未來技術(shù)發(fā)展,，合理預(yù)留無人車、無人機(jī)、地下管道配送等設(shè)施空間,。

有了無人機(jī)的加持,，深圳市定下一個(gè)小目標(biāo)：社區(qū)配送15分鐘送達(dá)。

或許在5到10年之后,，無人機(jī)配送或?qū)⒆哌M(jìn)我們的日常生活,，空中都是各種各樣的作業(yè)飛行器，在你看不見的地方,，它們組成編隊(duì),、翻山越嶺，井然有序得執(zhí)行各類物流任務(wù),。

民航局2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)無人機(jī)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)企業(yè)已超過1萬家，無人機(jī)的商用飛行達(dá)到了159萬小時(shí),，增長(zhǎng)率在30%以上,。

無人機(jī)的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及未來幾十年的增長(zhǎng)趨勢(shì)，向我們描繪了一個(gè)科幻感十足的生活圖景,。但在當(dāng)下,，如何突破技術(shù)瓶頸、解決安全問題,，以及開發(fā)與其相適應(yīng)的商業(yè)模式,，是每個(gè)入局的企業(yè)需要思考的問題。

京東,、順豐,、美團(tuán)入局場(chǎng)景有別

這些年，由于無人機(jī)技術(shù)的成熟,，大批無人機(jī)公司相繼成立,，通過天眼查APP搜索無人機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)相關(guān)公司數(shù)量竟達(dá)到近7萬家,。

在摩根斯坦利去年發(fā)布的研報(bào)中,，預(yù)測(cè)2040年UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1萬億美元,，其中貨運(yùn)物流的份額將高達(dá)52%,。

在疫 情期間,，無人機(jī)已經(jīng)用于核酸檢測(cè)樣本、血漿,、藥品等醫(yī)療物資的配送試運(yùn)營(yíng),，也提高了無接觸配送的接受度。

疫 情時(shí)期的配送只是無人機(jī)物流大規(guī)模落地前的“開胃小菜”,，更誘人的應(yīng)用前景依賴于市場(chǎng)規(guī)模更大的需求,。

隨著電商下沉和農(nóng)產(chǎn)品上行，為了打通物流的毛細(xì)血管,，美團(tuán),、順豐、京東等企業(yè)紛紛加碼布局,、生鮮,、日用雜貨等品類加入無人機(jī)配送的貨品范圍，一場(chǎng)貨運(yùn)無人機(jī)的“軍備競(jìng)賽”正在升級(jí),。

據(jù)悉,，京東早在2015年就開始探索無人機(jī)送貨技術(shù)，此后建立了干線,、支線,、終端三個(gè)層次的無人機(jī)物流配送和通航物流體系。最終將構(gòu)建“空地一體化”的智能物流網(wǎng)絡(luò),，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)。

對(duì)京東來說,，由于城市地區(qū)的本地倉和自營(yíng)模式已經(jīng)頗為成熟,，所以對(duì)無人機(jī)配送的布局更多是想要將電商業(yè)務(wù)擴(kuò)展到物流落后的農(nóng)村地區(qū)。

美團(tuán)則基于更加高頻的外賣配送業(yè)務(wù),，希望構(gòu)建“空地協(xié)同”的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò),，致力于為用戶提供3公里、15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù),。目前在深圳已運(yùn)營(yíng)近一年時(shí)間,，與10余個(gè)品牌達(dá)成合作。

順豐的野心一點(diǎn)不比美團(tuán)小,，不僅有無人機(jī)同城急送業(yè)務(wù)的試運(yùn)營(yíng),，還看到了支線物流領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。1月25日,，順豐旗下大型無人機(jī)公司豐鳥科技取得支線物流無人機(jī)試運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)許可,，將在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行,。

可以看到,，雖然幾家企業(yè)布局無人機(jī)貨運(yùn)的場(chǎng)景不一樣,，但都是基于自身已有業(yè)務(wù)降本增效的目標(biāo)對(duì)貨運(yùn)無人機(jī)進(jìn)行布局。

對(duì)于不同的場(chǎng)景而言,，其落地難度和商業(yè)的想象力都有較大差別,。

其一是應(yīng)用場(chǎng)景的差異，末端配送的難度較大,，而在干線物流和支線物流領(lǐng)域,，無人機(jī)物流運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)已經(jīng)較為成熟。

以順豐為例,，早在2018年,，順豐就開始嘗試在支線物流場(chǎng)景使用飛鴻-98大型物流無人機(jī)，值得注意的是,，這款飛機(jī)的研制是以軍 用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)五-B運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)平臺(tái),，而運(yùn)-5B作為軍 用運(yùn)輸機(jī)，在農(nóng)業(yè)撒播,、醫(yī)療救護(hù)等方面也已經(jīng)有幾十年的服役,。

這就意味著，在支線物流領(lǐng)域,，貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用并沒有太高的技術(shù)壁壘,。由于解決了飛行員短缺和駕駛疲勞問題，能夠明顯有助于提升支線運(yùn)輸效率和降低成本,，因此其商業(yè)前景相對(duì)比較清晰,。

但是和美團(tuán)的即時(shí)配送業(yè)務(wù)相比，后者手中掌握著大量C端用戶,，引入無人機(jī)配送后,，即配的用戶體驗(yàn)會(huì)有一個(gè)更明顯的提升，由此延伸出一些商業(yè)模式上的創(chuàng)新,，想象力更大,。

其二是落地的城鄉(xiāng)差異。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同的地區(qū),，由于基建和人口密度的差別,，也導(dǎo)致貨運(yùn)無人機(jī)落地的難度不同。

很多行業(yè)人士認(rèn)為,，人口稀少,、基建落后的農(nóng)村地區(qū)，無人機(jī)貨運(yùn)落地的難度反而較小,。比如,，谷歌旗下的Wing無人機(jī)送貨試驗(yàn)，都選擇在美國(guó)佛吉尼亞州,、澳大利亞堪培拉等人口密度較低的地區(qū),。

京東無人機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉艷光也曾表示,，“京東無人機(jī)先從農(nóng)村做起，可解決農(nóng)村的物流高成本,，也可以讓京東的農(nóng)村電商不斷下沉的這條路走的更快更好,。”

城市和農(nóng)村落地難度的差別,，最主要的原因是,，無人機(jī)物流不僅是無人機(jī)的技術(shù)，還離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),。

例如在深圳市,，無人機(jī)配送涉及到空域申請(qǐng)、監(jiān)管和多部門的協(xié)調(diào),，需要經(jīng)多個(gè)市政 府部門審批,，城市地區(qū)各種電磁信號(hào)的干擾也更多，對(duì)技術(shù)和路徑規(guī)劃構(gòu)成更多的挑戰(zhàn),。

而在農(nóng)村,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等郊區(qū)，所需的無人機(jī)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)比城市更容易建設(shè),，無人機(jī)配送更加容易部署,。此外，在地形以高原,、盆地為主的西部地區(qū),，由于山路崎嶇，高速公路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達(dá),，無人機(jī)物流被寄予厚望,。

鄉(xiāng)村地區(qū)落地相對(duì)容易，但也要考慮到農(nóng)村居民消費(fèi)能力偏弱,，是否愿意為更高效的配送支付更高配送費(fèi)用，也是一個(gè)需要考慮的問題,。

總的來說,，從應(yīng)用場(chǎng)景和地區(qū)的對(duì)比來看，以上布局無人機(jī)貨運(yùn)的幾家公司,，商業(yè)潛力越大的,，落地難度似乎也越大。

無人機(jī)末端配送的商業(yè)模式如何,？

在全球范圍內(nèi),，影響UAM發(fā)展的因素中，除了垂直起降,、無人駕駛等技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施,、以及政策的指引,，最終的想象力有多大，還要看能不能基于這種技術(shù)形成良好的商業(yè)模式,。

換句話說,，最終貨運(yùn)無人機(jī)要應(yīng)用在一個(gè)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景中，它的定價(jià),、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)如何設(shè)計(jì)都很重要,，將會(huì)決定其未來發(fā)展的勢(shì)能。

在干線和支線物流場(chǎng)景下,，無人機(jī)配送的可行性相對(duì)比較明晰,。但是在即時(shí)配送領(lǐng)域，貨運(yùn)無人機(jī)的商業(yè)模式有多大想象力還有待商榷,。

其一,，目前商用無人機(jī)的成本較高，配送費(fèi)可能不會(huì)太便宜,，不適合低客單價(jià)貨物的配送,。

由于隱私安全、噪音污染等方面的掣肘,，無人機(jī)還無法將一份外賣直接配送到用戶手中,。目前無人機(jī)配送的大體流程可以分為三步：

第一步，用戶下單后,，平臺(tái)安排配送員A上 門取貨,；

第二步，交給無人機(jī)運(yùn)送到目的地附近的無人機(jī)投遞點(diǎn),；

第三步,，配送員B接到貨，并送貨上 門,。

為了保證配送時(shí)效最大化,，快遞員B甚至要在無人機(jī)投遞點(diǎn)等候，三個(gè)環(huán)節(jié)要緊密銜接,，如同一條工業(yè)流水線,。

也就是說，無人機(jī)配送只是縮短了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時(shí)間,，還無法完全擺脫對(duì)人力的依賴,?！叭藱C(jī)協(xié)同”的配送模式下，人力成本不會(huì)得到根本性的消除,，配送費(fèi)用可能是相當(dāng)高的,。

即時(shí)配送服務(wù)中，最高頻,、覆蓋用戶量也相當(dāng)大的是來自餐飲店的外賣配送,，當(dāng)前的配送時(shí)間大概是半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)左右，如果進(jìn)一步提高到15分鐘以內(nèi),，對(duì)用戶體驗(yàn)會(huì)有所提升,，但是有多少人愿意為此支付高額的配送費(fèi)，這其實(shí)決定了無人機(jī)配送的市場(chǎng)規(guī)模,。

站在商家的角度看,，只有客單價(jià)較高的即時(shí)消費(fèi)才適合使用無人機(jī)配送，比如現(xiàn)吃現(xiàn)切的水果,。在家點(diǎn)一杯蜜雪冰城的飲料,，配送費(fèi)用如果超出了飲料的單價(jià)，用戶顯然難以接受,。

其二,，對(duì)部分高端的餐飲店來說，無人機(jī)配送給店家?guī)淼膬r(jià)值可能也比較有限,。

以星巴克為例,，據(jù)其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從1月份開始,，星巴克中國(guó)在某外賣平臺(tái)上線,，數(shù)字化渠道的銷售額占比已經(jīng)在第一季度提升至43%，但是交易量下滑了20%,，客單價(jià)下滑了4%,。

數(shù)字化渠道最大的優(yōu)點(diǎn)是擴(kuò)大了營(yíng)業(yè)半徑，按道理來說,，交易量應(yīng)該增加,。然而交易量和客單價(jià)都出現(xiàn)明顯下滑。

事實(shí)上,，對(duì)于高端餐飲店,，很多顧客更愿意進(jìn)店消費(fèi),。星巴克賣的不僅是咖啡,，還包括給客戶提供一個(gè)令人心情舒適的環(huán)境，也是所謂的“第三空間”,。

對(duì)其目標(biāo)消費(fèi)群體來說,，如果不能進(jìn)店消費(fèi),，即使你家的咖啡好喝，而且還比進(jìn)店便宜,，我也不太想點(diǎn)了,。星巴克的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)似乎也佐證了這一點(diǎn)。

另一方面,，從盈利模式來說,，部分高端品牌線下店更在乎品牌力的保值，勝過更高的營(yíng)業(yè)額,。

對(duì)于很多入駐旺鋪的餐飲店來說,，如果一家店鋪可以通過提升配送速度擴(kuò)大了營(yíng)業(yè)半徑，用上了無人機(jī)配送似乎就能提升坪效,?？墒且惨紤]到，房租通常是壓在實(shí)體店身上的一座大山,。

而星巴克商業(yè)模式的核心要訣就在于,，憑借以自身品牌價(jià)值帶動(dòng)周邊商圈繁榮的能力，換取房租優(yōu)惠,。有數(shù)據(jù)顯示,，星巴克在中國(guó)的很多店面的房租成本只占到總成本的9%左右，或甚至更低,，而普通品牌則通常會(huì)在25%以上,。

也就是說，星巴克,、麥當(dāng)勞等品牌盈利能力強(qiáng)的一個(gè)原因是房租優(yōu)惠,，前提是品牌的影響力、高級(jí)有品位的店內(nèi)服務(wù)水平等,，而要維持這些品牌的稀缺價(jià)值,，離不開進(jìn)店消費(fèi)的體驗(yàn)。相反,，更多的線上銷售則可能損失品牌價(jià)值,，甚至對(duì)房租的議價(jià)權(quán)。

綜上所述,，無論是低客單價(jià)的平價(jià)餐飲品牌,，還是高客單價(jià)的品牌店，無人機(jī)給商家?guī)淼膬r(jià)值究竟有多大,，還需要讓子 彈再飛一會(huì)兒,。

寫在最后：

就像新能源電動(dòng)車一開始不被看好，但是隨著電池密度的提升、充換電設(shè)施的建設(shè),，用戶的焦慮逐漸下降,，電動(dòng)車的銷量在逐漸升高。

以上關(guān)于無人機(jī)配送商業(yè)價(jià)值的猜測(cè),，也都是基于無人機(jī)當(dāng)前較高的硬件成本和運(yùn)營(yíng)成本,。如果考慮到配送員用工短缺，以及高峰期地面交通的擁堵導(dǎo)致的配送效率低下,，在末端物流領(lǐng)域,，無人機(jī)配送仍是一種不錯(cuò)的運(yùn)力補(bǔ)充方案。

來源：談擎說AI,，作者 | 鄭開車