哪咤汽車,，高調(diào)地上市了一款新產(chǎn)品,。
近日,，哪咤汽車舉辦了一場線上發(fā)布會，宣布其旗下新一代車型———哪咤S正式上市,。發(fā)布會上,，哪咤S總共推出了8個版本的車型，售價也因版本不同分為19.98-33.88萬元,。
對于這款新車的上市,，一時間受到了行業(yè)內(nèi)外的眾多關(guān)注。這不僅是因為哪咤汽車早在一周前就對這一上市儀式進行造勢和預(yù)熱，同時也因為哪咤汽車CEO張勇一直在為其車型進行宣傳,。
今年3月初,，哪咤發(fā)布了其自研的智能駕駛解決方案TA Pilot，對于這一方案哪咤彼時喊出了“一代追平”的口號,，換句話說哪咤想用這一方案來追平其與“蔚小理”第一梯隊玩家在自動駕駛領(lǐng)域的差距,，而哪咤S正是這一解決方案顯露實力的最好載體。
由此,，在今年6月張勇曾評價哪咤S是“100萬元以內(nèi)的最好的轎跑”,；而在提及銷量方面，張勇在上市發(fā)布會上表示,，基于哪咤S的助力,，哪咤要在今年內(nèi)拿下造車新勢力銷量第一的寶座。
張勇之所以會對哪咤S如此稱贊,，不僅是因為這款車自去年11月發(fā)布后歷經(jīng)半年時間才真正上市,，更為重要的是，這款車已被哪咤內(nèi)部視為品牌沖高的利器,。
哪咤汽車這一新能源汽車品牌由合眾新能源于2018年創(chuàng)立,，由于那時蔚來、小鵬的首款車型已經(jīng)上市,，哪咤為了追趕慢下來的時間,，走上了以價換量的道路。從2018年開始相繼推出哪咤NO1,、哪咤U和哪咤V等售價不足20萬元的中低端車型,。
憑借這些售價低廉的車型，哪咤確實在銷量層面慢慢趕上了“蔚小理”,。
今年7月造車新勢力銷量排名中,，哪咤超越了“蔚小理”，排在了整個銷量榜的首位,。但不可否認(rèn),，由于哪咤通過售價較低的車型獲得了銷量，其中低端品牌的印象也在消費者及業(yè)內(nèi)一點點形成,。
為了改變這一品牌認(rèn)知,，同時也為了給自身的港股上市在做一波助推，哪咤高調(diào)地把哪咤S推向了市場,，這款新車型有實力改變哪咤低端品牌的形象嗎,？
哪咤S，野心在于“沖高”
相比于此前看重SUV車型,，哪咤此次把沖高的籌碼押到了轎車車型上,。
哪咤S作為哪咤產(chǎn)品體系中首款新能源轎跑車型,，在車身外形的設(shè)計上沒有過多沿用此前產(chǎn)品的設(shè)計理念。
首先從車身前臉來看,，哪咤S一改哪咤U,、哪咤V等車型臃腫外形，選用了更為扁平化的設(shè)計,，在前車燈上也采用了分體式設(shè)計,，配合上點陣狀修飾全封閉格柵，讓整個車從正面看更有科技感,。
與前臉車燈相似的是,，哪咤S的車后尾燈也較哪咤U和哪咤V等車型有著較大的不同，或者可以說是重新設(shè)計,。按照哪咤汽車副總裁常冰的話說,，哪咤S尾部的燈帶被取名為呂布的武 器“方天畫戟”，遵循了“長橫短縱”的理念進行設(shè)計,。
車身尺寸上,，哪咤S長寬高分別為4980*1980*1450mm，軸距為2980mm,，屬于一款中大型轎車,，雖然車身整體看上去較大，但基于車臉低趴,、車身具有流線型,，以及隱藏式門把手等設(shè)計，讓這款車不失官方所介紹的運動感,。
哪咤S,，圖源哪咤汽車官微
摒棄老車型設(shè)計理念的不只有外觀，還有內(nèi)飾,。
如果拿哪咤S與哪咤U,、哪咤V等車型進行對比，可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的改變———相比于哪咤U車內(nèi)中控屏處的旋鈕和按鍵,，哪咤S在車內(nèi)取消了大部分的物理按鍵,，讓車內(nèi)更為簡潔。
這其中以車窗控制為例,，相較于“蔚小理”等車企雖然也崇尚車內(nèi)無按鍵的設(shè)計,，但在車窗控制上依然采用了實體按鍵。而對于哪咤S而言,，在這一功能的交互上同樣采用了觸摸屏設(shè)計,，由于這一設(shè)計會在開車的過程中導(dǎo)致駕駛員分心,，以至于成為了一些人吐槽的焦點。
去掉一些物理按鍵的同時,，哪咤也加入到了車企們對于智能座艙的內(nèi)卷中,。在車內(nèi)前排設(shè)計了四屏聯(lián)動的交互功能，包括17.6英寸懸浮式中控屏,、2.3英寸副駕專屬影音屏,、13.3英寸隱藏式儀表屏和AR-HUD抬頭顯示。
卷的地方還有音響系統(tǒng),。據(jù)哪咤官方介紹,，哪咤S車內(nèi)搭載了21揚聲器聲場系統(tǒng)，功放最大輸出1216W,，支持7.1.4聲道,，這套系統(tǒng)包括12個主揚聲器，1個重低音,，4個頂棚揚聲器,，4個頭枕揚聲器，可以說做到了轎跑車型的頂配水平,。
在動力模式上,，哪咤S也沒有沿用此前老款車型的純電動模式，而是選擇了“兩條腿”走路,。
按照哪咤官方介紹,，哪咤S采用了純電動+增程式的混合模式，簡單說針對不同的人群需求,，推出了純電動和增程式兩種模式的不同版本車型,。比如增程式版本的哪咤S就有后驅(qū)小版、中版和大版三款車型,，而純電版本又被分成了715公里和650公里兩個系列版本,。
純電版本上，哪咤S的高配版本搭載前后雙電機,，峰值功率為340kW,，百公里加速時間達到3.9秒，也邁入到了4秒門檻以內(nèi),；增程式版本,，哪咤S基于一臺4缸1.5T的發(fā)動機，也可以實現(xiàn)6.9秒的百公里加速,。
圖源哪咤汽車官微
由此來看,，無論是在車輛外觀,、還是內(nèi)飾設(shè)計,，再或者是動力模式層面，哪咤S都與哪咤U,、哪咤V等老車型有著較大的區(qū)別,，甚至可以說是兩種設(shè)計風(fēng)格。而這背后也是因為哪咤S是基于哪咤新一代平臺所研發(fā),。
去年11月的廣州車展上,，哪咤汽車發(fā)布了其旗下新一代全棧自研的智能安全汽車平臺———“山海平臺”，這一平臺主打安全屬性,，主要圍繞驅(qū)動安全,、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和電池安全,。而哪咤S正式基于這一平臺落地的首款量產(chǎn)產(chǎn)品,。
對于哪咤S設(shè)計上的標(biāo)新立異，常冰對眾多媒體解釋為“不太贊成家族化的,、俗套式的設(shè)計語言”,。
相比于哪咤S在硬件和設(shè)計上的創(chuàng)新，其在智能化方面的升級更是成為一個亮點,。
今年3月,，哪咤汽車推出了其全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)———TA PILOT，據(jù)連線出行獲悉,，哪咤U系列和哪咤V系列車型都已經(jīng)搭載了TA PILOT 2.0和3.0版本系統(tǒng),，而作為新一代車型的哪咤S搭載了這一系統(tǒng)的新一代版本———TA PILOT 4.0。
TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是會基于華為MDC 610計算平臺開發(fā),，可擁有200TOPS算力,。
基于這一新版本系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)NNP-哪咤高速智能領(lǐng)航輔助,、NTP-哪咤記憶泊車和NCP-哪咤城市領(lǐng)航等智能駕駛功能,，由于城市內(nèi)自動輔助駕駛功能目前僅有小鵬、華為等企業(yè)實現(xiàn),，因此哪咤汽車智能研究院副院長、智能駕駛負(fù)責(zé)人王俊平彼時喊出了“一代追平”的口號,。
而要實現(xiàn)這些智能駕駛功能,，少不了車輛感知硬件的輔助。按照哪咤介紹,，哪咤S激光雷達高配版本車型除了擁有兩顆激光雷達之外,，還擁有包括11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器共30顆感知硬件,。
哪咤S傳感器感知圖示，圖源哪咤汽車官微
由于哪咤S在軟,、硬件等方面的升級和迭代,，就在今年6月張勇曾在其個人微博中對于這一車型大加稱贊，認(rèn)為該車型已是“100萬元以內(nèi)最好的轎跑車型”,；而在哪咤S上市發(fā)布會上,，張勇同樣說出了“哪咤S在B級、C級轎車中,，難尋對手”“哪咤S是市場上同一級別中最好的運動轎跑”等宣傳語,。
張勇會如此高調(diào)地為哪咤S做宣傳，或許也是為了拯救哪咤陷于泥沼中的品牌力,。
銷量起于低價,，品牌立于低端
相比于“蔚小理”，哪咤在起步上就慢了幾步,。
2014年,，一家名為“合眾新能源”的企業(yè)與蔚來、小鵬和理想等車企一起成立起來,，之后這些車企均開始為拿到造車資質(zhì)而奔波,，蔚來、小鵬則通過與江淮,、海馬汽車合作代工造車,，實現(xiàn)了造車之路的起步。
反觀合眾新能源,，并沒有選擇蔚來,、小鵬等車企快捷造車的方法，而是通過向國家審批,，來獲得造車資質(zhì),。雖然看似走了正軌，但不可避免也浪費了許多時間,。
就在合眾新能源成立的四年后,，才拿到了工信部所頒發(fā)的純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了新能源汽車品牌———哪咤汽車,。而在彼時,，蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市開始量產(chǎn)，小鵬旗下首款車型G3也將上市,。
為了追回落后的時間,，哪咤試圖通過推出低價的產(chǎn)品來換來市場的銷量。
2018年哪咤推出了旗下的首款車型———哪咤NO1,，該車型相比于蔚來的ES8和小鵬G3,，車身尺寸更小,，定位為小型SUV，其售價也更為低廉,，僅有6.68-7.68萬元,。
哪咤NO1,，圖源哪咤汽車官微
由于哪咤NO1上市時，國內(nèi)小型電動SUV賽道上,，已有比亞迪,、豐田汽車和江淮汽車等玩家占據(jù)有利態(tài)勢，因此哪咤的首款車型并未實現(xiàn)很好的銷量表現(xiàn),。
哪咤NO1推出后的次月,，比亞迪元新能源、豐田奕澤IZOA和江淮iEV7S占據(jù)了當(dāng)月小型電動SUV車型的前三位,。反觀哪咤NO1,，則排在當(dāng)月銷量的第七位，而這之后的數(shù)月,，月銷量基本維持在800-1000輛左右,，排名也并未進過前三名。
看到這一現(xiàn)狀后,，哪咤開始加速推出新車型,，2020年3月其推出純電動緊湊型SUV哪咤U之后，在同年底又推出了旗下第三款車型———哪咤V,。由此,，哪咤也成為了2020年一年中推出兩個新車型的車企之一。
另一方面,，哪咤繼續(xù)堅持著“以價換量”的戰(zhàn)略,。相比于哪咤NO1的10萬元以下，哪咤V的售價也處于10萬元以下,，而哪咤U雖然來到了10萬元以上,，但依然處于20萬元以下的中低端水平。
有了三款車型和售價低廉的支撐下,，哪咤的銷量開始有了明顯的增長,。
2020年底，哪咤汽車銷量2020年全年銷量為15091輛,，同比增長51%；到了2021年,，其全年銷量達到了69674輛,，同比增長了362%,，哪咤也憑借這一成績占據(jù)了國內(nèi)造車新勢力銷量榜中的第四位。
而到了今年,，哪咤銷量的增長還是繼續(xù)著,。今年1-6月，哪咤實現(xiàn)總銷量為63131輛,，同比增長199%,，其也憑借這一銷量超越了蔚來和理想，成了今年上半年造車新勢力中第二名的車企,。
另據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,，哪咤以14037輛超越“蔚小理”，拿下了今年7月部分造車新勢力當(dāng)月銷量的榜首,。
2022年7月部分國內(nèi)造車新勢力銷量排名,，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),，連線出行制圖
就以上數(shù)據(jù)可以看出，哪咤在銷量上是呈現(xiàn)出了逐年上漲的趨勢,，但需要注意的是,，支撐起哪咤銷量增長的主力卻是售價較低的車型。
就拿今年上半年數(shù)據(jù)為例,，哪咤實現(xiàn)63131輛的總銷量,，其中哪咤V車系貢獻銷量為41402輛，占總銷量的65.58%,；而售價更高的哪咤U系列車型則只貢獻了21729輛,。
這就意味著，哪咤一直堅持的“以價換量”的戰(zhàn)略在近些年逐漸起效,，確實幫助其實現(xiàn)了銷量的增長,，甚至在今年個別月份中超越了第一梯隊中的蔚來、小鵬和理想,。
另據(jù)財經(jīng)汽車援引某城市哪咤門店銷售人員介紹,，哪咤的高銷量中，有將近15%的銷量是網(wǎng)約車市場進行消化的,。
“哪咤汽車進入B端市場能夠快速讓產(chǎn)品在市場上能夠用起來,，如果它的市場就能夠跑得很好、質(zhì)量可控,，那說明產(chǎn)品質(zhì)量好,。反正to B和to C兩個市場我都會做，to B市場我們還會再加大力度?！蹦倪迤嘋EO張勇曾在去年5月這樣對媒體表示,。
但就在哪咤憑借低端車型和依賴B端市場收獲高銷量的同時，其品牌也逐漸被一個“副作用”所侵蝕———在消費者和業(yè)內(nèi)心中,，哪咤低端品牌的形象已經(jīng)深入人心,。
圖源哪咤汽車官微
“哪咤汽車自成立之初開始,，其品牌定位就偏向于中低端，隨著品牌的發(fā)展不僅沒有形成獨有的品牌調(diào)性和良好形象,，反而隨著低售價產(chǎn)品的銷售,，讓其品牌力越來越單薄?！眹鴥?nèi)某新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示,。
連線出行曾向多位新能源車主詢問過對哪咤汽車的看法，得到的回應(yīng)基本是一致的———隨著哪咤的發(fā)展,，在浙江等沿海省份的城市道路中,，其品牌旗下的車型可以看見很多了，但并沒有把這一品牌與高端品牌所掛鉤,。
也許正因哪咤用低端車型贏了銷量,，卻輸了品牌力之后，才讓張勇和哪咤官方如此賣力地宣傳哪咤S這款新車型,，甚至一改以往低調(diào)的風(fēng)格為哪咤S吹起了牛,。而這背后，也是因為這一車型已被業(yè)內(nèi)視為哪咤沖擊高端的利器,。
沖擊高端,，哪咤有機會嗎？
要回答這個問題,，哪咤S在行業(yè)中的實力表現(xiàn)成為關(guān)鍵,。
自哪咤S被宣布正式上市后，其面對的對手就有很多,，除了小鵬P7,、特斯拉Model 3等熱門車型之外，還有同級別的比亞迪漢,、蔚來ET7和智己L7等車型,。
對手眾多的同時，哪咤S在與這些車型進行對比也不占多少優(yōu)勢,。首先從外形和內(nèi)飾來看,，哪咤S在設(shè)計上屬于中規(guī)中矩的產(chǎn)品,，沒有太多可以讓人眼前一亮的特點。
其次從動力性能來看,。哪咤S全系車型的最高車速都為185km/h,，0-100km/h加速為3.9-6.9秒；相比之下,，特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達到261km/h和200km/h；而在0-100km/h加速方面,，特斯拉Model 3可實現(xiàn)3.3秒,，差距明顯。
哪咤S與特斯拉Model 3、蔚來ET7和比亞迪漢部分參數(shù)對比,，數(shù)據(jù)來源于汽車之家,，連線出行制表
而對于被視為哪咤S最大亮點的智能駕駛方面，也有著一定的不足,。
雖然哪咤S在宣傳中突出了搭載兩顆激光雷達的特點,，基于此確實比沒有搭載激光雷達的小鵬P7、比亞迪漢,，以及搭載一顆激光雷達的蔚來ET7有優(yōu)勢一些,，但需要注意的是，哪咤S并不是全系標(biāo)配激光雷達,，而是僅有純電后驅(qū)激光雷達版本的車型才具有這一配件,。
如果排除擁有兩顆激光雷達的純電后驅(qū)版本車型后，哪咤S剩下的版本車型僅搭載了11顆攝像頭,、12個超聲波雷達和5顆毫米波雷達所組成的總共28顆感知硬件系統(tǒng),，相比之下，同樣沒有激光雷達配件的小鵬P7全車擁有30顆感知硬件,。
再來看哪咤所宣稱可以“一代追平”的TA PILOT系統(tǒng),，在業(yè)內(nèi)看來或許噱頭大于實力。
“相比于特斯拉,、小鵬和蔚來等車企很早就對自動駕駛技術(shù)進行研發(fā),，哪咤在去年7月才宣布研發(fā)自動駕駛功能，可見后者在自動駕駛技術(shù)上起步較晚,，因此TA PILOT是否能達到哪咤所宣傳的能力還有待驗證,。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對連線出行表示,。
或許哪咤也意識到哪咤S面對小鵬P7,、特斯拉Model 3和蔚來ET7等對手時競爭力不足,，由此才會為這一新車型搭載了兩套動力模式，以便讓消費者有很多的選擇,。
但在業(yè)內(nèi)看來,，此舉對于哪咤沖擊高端有著較大的隱患。
以增程版哪咤S為例,，僅靠電池純電驅(qū)動其續(xù)航就可實現(xiàn)310公里,，可謂做到了目前業(yè)內(nèi)增程純電最大續(xù)航里程。但在孫浩看來,，這一較大的純電續(xù)航,，大概率會吸引很多消費者選擇增程版本的哪咤S，而放棄售價更高的純電版本車型,。
這或許也意味著,，哪咤未來也許可以從哪咤S車型上獲得銷量，但其中很有可能會是售價在19-23萬元的增程式版本所貢獻,，而售價達到25萬元以上的純電版本會受到產(chǎn)品內(nèi)耗的影響,，更不要說通過哪咤S這一車型實現(xiàn)沖擊高端的目標(biāo)。
新車型實力不足和同系產(chǎn)品會出現(xiàn)內(nèi)耗風(fēng)險之外,，哪咤自身的資金能力也是阻礙其沖高的另一大重要因素,。
根據(jù)360公司此前披露的數(shù)據(jù)，2021年哪咤汽車營收57.3億元,，凈虧損29億元,，較上一年度虧損同比擴大15.8億元，兩年合計虧損達42.2億元,；截至2021年12月31日,，哪咤汽車資產(chǎn)總額為136.90億元，資產(chǎn)負(fù)債總額為83.28億元,。
反觀“蔚小理”,，2021年全年分別實現(xiàn)了361.36億元、209.88億元和270.10億元的營收,，幾乎都是哪咤同期營收的4倍之多,。
2021年哪咤汽車與“蔚小理”營收對比,，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
哪咤想要沖擊高端,，就必須對于研發(fā)層面進行高投入,。對于這點，張勇也提到“未來,，哪咤汽車在智能駕駛方面的投入,，將持續(xù)保持在每年8-10億元級別,。”但在財務(wù)狀況不佳的現(xiàn)狀下,，其是否能撐起這樣的高投入也是一個未知數(shù),。
除了這些之外，哪咤的品牌力也是其沖高的明顯短板,。
在張翔看來,，由于哪咤一直走的是“以價換量”的發(fā)展道路，導(dǎo)致其品牌力一直處于低端水平中,，即便目前其把哪咤S的售價提到了30萬元的高端市場中,，其品牌力也很難能在短期內(nèi)得到提升。
像這樣的現(xiàn)象目前正在真實的發(fā)生著,。“哪咤S上市后,，大量自然進入門店看車的人群大多還是網(wǎng)約車客戶,，C端的消費者主動進店了解和體驗并不多，可見目前哪咤品牌力并沒有隨著哪咤S上市實現(xiàn)改變,?！逼囦N售領(lǐng)域資深專家孫涵對連線出行表示。
基于以上分析,，在業(yè)內(nèi)看來哪咤想要想要實現(xiàn)自身品牌從低端向高端的轉(zhuǎn)變,，僅憑推出哪咤S一款新車型或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。其想要在未來新能源戰(zhàn)場上繼續(xù)保持優(yōu)勢,，還需要在技術(shù)積累,、渠道營銷和品牌打造等多方面補很多課。
（文中孫浩和孫涵為化名,。）
來源：連線出行,，作者 | 周雄飛
