財(cái)聯(lián)社1月17日訊（編輯 馬蘭）2月5日,，歐盟將出臺(tái)對(duì)俄羅斯石油精煉產(chǎn)品的禁運(yùn)令，距今只剩下不到二十天,。這也讓歐洲買(mǎi)家再次爭(zhēng)先恐后進(jìn)口俄羅斯石油產(chǎn)品,，而柴油是最熱門(mén)的燃料之一。

據(jù)能源分析公司Vortexa的數(shù)據(jù),，本月迄今為止,，歐洲每天從俄羅斯進(jìn)口約77萬(wàn)桶柴油，創(chuàng)下去年3月以來(lái)的最高水平,。Vortexa高級(jí)石油市場(chǎng)分析師Rohit Rathod表示,，歐洲買(mǎi)家急于在禁令出臺(tái)之前盡可能多的進(jìn)口。

荷蘭咨詢公司Insights Global的數(shù)據(jù)則顯示,，截至1月12日當(dāng)周,，地區(qū)庫(kù)存已經(jīng)升至2021年10月以來(lái)的最高水平,，但在禁令生效后預(yù)計(jì)迎來(lái)庫(kù)存下降。

俄羅斯空白

多年以來(lái),，俄羅斯一直是歐洲的主要柴油供應(yīng)商,，歐洲本土煉油商并不能滿足其龐大的市場(chǎng)需求。

根據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù),，去年在俄烏沖突爆發(fā)后,，即便歐洲各政府極力想要切斷與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但歐洲2022年近一半的柴油進(jìn)口仍依賴于俄羅斯,。

而下月開(kāi)始生效的石油產(chǎn)品禁運(yùn)令將收緊歐洲的柴汽油等產(chǎn)品的供應(yīng),，并重新劃定全球航運(yùn)路線。這將明顯改變貿(mào)易流量,，并體現(xiàn)在當(dāng)?shù)厥彤a(chǎn)品的價(jià)格之中,。

咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie預(yù)計(jì)，今年1-6月的歐洲柴油相對(duì)原油平均溢價(jià)水平將達(dá)到平均每桶38美元,，是2018年到2022年該溢價(jià)的兩倍多,。

普華永道英國(guó)能源與資源行業(yè)負(fù)責(zé)人Rob Turner則表示，由于復(fù)雜的物流和運(yùn)輸成本走高,，預(yù)計(jì)柴油的高價(jià)將保持不變,。這也將導(dǎo)致市場(chǎng)流動(dòng)性降低，或進(jìn)一步提高柴油煉油的利潤(rùn)率,。

亞洲和中東

中國(guó)燃料現(xiàn)在被歐洲買(mǎi)家視為最有可能填補(bǔ)俄羅斯空白的替代產(chǎn)品,，且2023年中國(guó)的出口配額已經(jīng)較2022年提高了一半，為更多的出口供應(yīng)提供了條件,。

Wood Mackenzie的短期石油研究主管Mark Williams表示,，中國(guó)的柴油出口可能占其成品油出口配額的大部分，今年1-6月有望實(shí)現(xiàn)日出口40-60萬(wàn)桶,。

Energy Aspects的分析師則指出,，如果沒(méi)有中國(guó)的出口，歐洲不太可能彌補(bǔ)因禁運(yùn)造成的,、每天50萬(wàn)桶的俄羅斯柴油進(jìn)口短缺,。

Wood Mackenzie的石油研究主管Alan Gelder則表示，隨著全球貿(mào)易復(fù)蘇,，歐洲可能經(jīng)歷12周的動(dòng)蕩,，燃料市場(chǎng)將更加不穩(wěn)定。

近幾個(gè)月來(lái),，一些運(yùn)力達(dá)200萬(wàn)桶柴油的超大型油輪已經(jīng)被租用從亞洲和中東向歐洲輸送柴油,。然而，燃料從俄羅斯到歐洲通常只需要一周的時(shí)間，而從亞洲和中東進(jìn)口卻平均需要長(zhǎng)達(dá)8周的時(shí)間,，大大提高了運(yùn)費(fèi),。

Kpler高級(jí)貨運(yùn)分析師Matt Wright還表示，由于航線延長(zhǎng),，2023年對(duì)成品油油輪的需求將比2022年第三季度增長(zhǎng)7.2%,。

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