近日,，有消息稱,，華為智能汽車解決方案BU（Business Unit,，以下簡稱華為車BU）COO（首席運營官）王軍已經被停職,，華為車BU CEO余承東將獨掌智能車業(yè)務。

這也引發(fā)了外界的思考,，到底是不如此呢,？紅星資本局向華為汽車方面求證，華為官方并沒有回應,，不過如果余承東真的掌握大權,，那么華為自主造車就是早晚的事,？

華為汽車業(yè)務的商業(yè)模式穩(wěn)定為三種：一是作為零部件供應商,；二是華為HI模式，提供全棧智能汽車解決方案,；三是華為智選模式,，華為深度參與產品定義、造型設計,、營銷,、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)。

據了解,，王軍負責的是HI模式,，合作品牌有北汽極狐、阿維塔,、廣汽埃安,；余承東主導的是華為智選模式，代表作是AITO問界,。兩種模式下產品銷量千差萬別,。

華為多次強調不造車，不過余承東一直是華為自己造車的堅定支持者,。汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局表示,，“如果王軍被停職，余承東將獨掌智能車業(yè)務的消息為真,，在余承東的領導下,，華為智選模式勢必會成為華為車BU的重心，華為HI模式則可能有被邊緣化的風險,。”

余承東曾說,，“華為在汽車業(yè)務上投入很大，一年花掉幾十億美元,。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務,，絕對是燒錢的生意,，絕對是很難干的生意。”他還立下了車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標,。面對銷量表現(xiàn)天壤之別的兩條路線,，余承東或許會選擇更有回報的業(yè)務。

不過業(yè)內人士普遍認為,，短時間內華為不會選擇造車：“智選模式下,，華為除了不造整車，其他什么都干了,，業(yè)內一直有‘合作車企淪為華為代工廠’的說法,。整車制造環(huán)節(jié)投入大、毛利還不高,。問界大賣,，賽力斯的虧損反而擴大了，增收不增利,。”

相關信息顯示,，華為智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9,。在華為的10%中,，8%是華為渠道的營銷費用，包含華為為門店投入的門店建設,、場地投入,、人員培訓、售前售后服務等,；2%則是技術授權費用,，并且賽力斯采購華為指定的零部件，還需要付出物料成本,。

去年5月就有“賽力斯/問界車主摳掉尾標換成華為”的新聞,。多位消費者告訴紅星資本局，現(xiàn)在在他們眼里,，問界仍然只是華為汽車,，就差一個LOGO。

“一旦華為決定自己造車,，收購賽力斯或許可以無縫銜接,。”劉昊表示，“無非是愿不愿意,，價格能不能談攏的問題,。”