按常規(guī)，三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季,，不過(guò)今年三季度海運(yùn)市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流,，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌,。波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示,，截至9月26日,，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)價(jià)格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn),，已經(jīng)下跌63.8%,。其中,，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北美西海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)水平下跌85.7%,。

2022年以來(lái)，受通脹持續(xù)和地緣政治影響,，全球集裝箱運(yùn)輸需求走弱,。四季度后，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì),？

運(yùn)價(jià)暴漲后下跌

“雖然不同船公司的價(jià)格不同,，但整體都在3000美元左右，且有降價(jià)空間,?！?0月8日，南京某貨代公司的工作人員告訴記者,。

3000美元的集裝箱價(jià)格,，相較去年可謂暴跌?！叭ツ旰＿\(yùn)太瘋狂了,，基本都在1萬(wàn)美元以上,，最高的時(shí)候到1.6萬(wàn)、1.8萬(wàn)美元,?！痹摴ぷ魅藛T說(shuō)。

經(jīng)歷了去年暴漲的海運(yùn)費(fèi)后,，今年以來(lái),，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。

“現(xiàn)在歐線和美線跌得最厲害,，其次是東南亞航線和近洋航線,，還有印度航線也在跌?！蹦池洿耸窟@樣描述現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng),。

根據(jù)上海航交所9月30日公布的數(shù)據(jù)，最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌149.09點(diǎn)至1922.95點(diǎn),，周跌幅7.19%,，連續(xù)下行16周；中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為2328.82點(diǎn),，比上期下跌5.9%,。

馬士基在9月27日發(fā)布了最新一期的亞太市場(chǎng)洞察指出，由于通脹壓力和能源成本上升,，歐美經(jīng)濟(jì)前景日益悲觀,，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正面臨強(qiáng)勁逆風(fēng)。最新經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,，5月—7月,，區(qū)域集裝箱量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，亞洲合計(jì)出口量下降1.1%,，進(jìn)口量下降8.3%,。集裝箱運(yùn)價(jià)有所下滑，SCFI自6月以來(lái)大幅下降至9月的每標(biāo)準(zhǔn)箱約3000美元,，回到與2020年12月相同水平,。

另?yè)?jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士表示,，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂,，多個(gè)國(guó)家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用大漲,，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài),。而今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開(kāi)始下降,，再加上大批新船下水,，加劇了供需之間的落差,。

受運(yùn)價(jià)下跌影響，多家船運(yùn)公司陸續(xù)開(kāi)始停航,，以改變供給過(guò)剩的局面,。海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里,，在跨太平洋,、跨大西洋、亞洲—北歐和亞洲—地中海等主要航線總共750個(gè)預(yù)定航次中,，取消了122個(gè)航次,，取消率為16%。其中,，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次,。

需求下滑 供求失衡

9月20日，中遠(yuǎn)?？囟聲?huì)秘書(shū)肖俊光在“機(jī)構(gòu)投資者走進(jìn)中遠(yuǎn)海運(yùn)”主題活動(dòng)中表示,，在供給側(cè)方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解,，運(yùn)力得到逐步釋放,；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大,、能源價(jià)格高啟等因素影響下,，市場(chǎng)需求出現(xiàn)一定下滑。后續(xù)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺,、淡季不淡的景象,。

寧波航交所行業(yè)分析師錢(qián)杭璐認(rèn)為，今年集運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌主要原因是貨運(yùn)需求不足,，市場(chǎng)供過(guò)于求,。

“一方面,，歐美地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)通脹高企,，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)糧食、能源等產(chǎn)品,，而減少對(duì)電子產(chǎn)品,、服裝服飾、家具寢具等集裝箱運(yùn)輸商品的消費(fèi)需求,；國(guó)際大型零售商庫(kù)存率高企,，目前正通過(guò)降價(jià)銷(xiāo)售、延遲或取消訂單的形式降低庫(kù)存,，在銷(xiāo)售放緩的情況下,，補(bǔ)庫(kù)存需求下降,。另一方面，國(guó)內(nèi)限電及突發(fā)性疫情使企業(yè)生產(chǎn),、貨物運(yùn)輸受到一定影響,。”錢(qián)杭璐向記者解釋?zhuān)按送?，班輪公司,、貨運(yùn)代理為爭(zhēng)搶有限的貨運(yùn)資源，降價(jià)攬貨,，競(jìng)爭(zhēng)激烈,。部分貨運(yùn)代理甚至以低于班輪公司給出的成本運(yùn)價(jià)的銷(xiāo)售價(jià)格增加攬貨。而全球船期延誤情況持續(xù)好轉(zhuǎn),，運(yùn)力周轉(zhuǎn)率提高,，市場(chǎng)可用運(yùn)力增加，也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌的原因之一,?！?

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)發(fā)展研究所所長(zhǎng)周德全也認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)出現(xiàn)下滑,，主要原因是由于全球通脹的影響,，集裝箱海運(yùn)需求出現(xiàn)了大幅下滑。

周德全告訴記者,，今年8月,，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量下滑了1.8%，而且沒(méi)有了集中出貨的節(jié)奏,。而在供給端,，除美東及歐洲部分港口壓港外，大部分港口的船舶周轉(zhuǎn)情況持續(xù)改善,；加上大量有效運(yùn)力釋放,，都對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)造成了較大的壓力。

“去年市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較高,，與‘黃?！磁撐挥泻艽蟮年P(guān)系，今年隨著供給的逐漸緩解,，炒作的空間已經(jīng)被完全擠掉,，運(yùn)價(jià)才出現(xiàn)了較大程度的下滑?！敝艿氯f(shuō),。

跌勢(shì)或?qū)⒎啪?/strong>