近年來(lái)，隨著全球燃油車保有量的持續(xù)增長(zhǎng),，其所帶來(lái)的能源緊缺和環(huán)境污染等問(wèn)題也日益突出,。全球眾多的國(guó)家開(kāi)始紛紛力推采用可再生清潔能源的新能源汽車，歐盟多個(gè)國(guó)家還制定了“禁止銷售燃油時(shí)間表”。
在此趨勢(shì)之下,，新能源汽車市場(chǎng)增速迅猛,。而在新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)沖擊之下，傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)也開(kāi)始呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),，不少傳統(tǒng)燃油車大廠也受到了較大的影響,，遭遇了增長(zhǎng)困境，再加上多國(guó)的“燃油車禁售時(shí)間表”的臨近（比如荷蘭,、挪威計(jì)劃在2025年禁售）,，傳統(tǒng)燃油車大廠也不得不加速轉(zhuǎn)型。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日,，通用汽車通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布題為《通用汽車加速轉(zhuǎn)型》的聲明,，宣布計(jì)劃在明年關(guān)閉7座工廠，同時(shí)進(jìn)行裁員,，公司重心將開(kāi)始轉(zhuǎn)向新能源汽車,。
除了此前已經(jīng)關(guān)閉了的韓國(guó)工廠外，通用汽車公司將在明年底前關(guān)閉位于加拿大奧沙瓦,、美國(guó)底特律,、密歇根州沃倫、俄亥俄州沃倫,、馬里蘭州以及巴爾的摩等地的7家工廠,。
雖然并未說(shuō)明具體的裁員數(shù)量，不過(guò)通用汽車表示,，將在明年年底前將受薪員工減少15%（裁員人數(shù)或達(dá)14700人）,，高管人數(shù)將削減25%。預(yù)計(jì)北美地區(qū)的減產(chǎn)意味著6100多輪班工人和8000名全職員工面臨裁員,。
而早在今年10月底,，通用汽車就已經(jīng)向北美約1.8萬(wàn)名擁有12年及以上工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約，目的是幫助公司削減成本,。據(jù)《底特律自由報(bào)》（Detroit Free Press）報(bào)道,，通用“買斷”計(jì)劃的目標(biāo)是7000名員工，但截至最后期限當(dāng)天,，接受“買斷”的員工只有4000人左右,。一位消息人士表示，通用汽車可能從明年1月15日開(kāi)始對(duì)剩余的3000名員工進(jìn)行裁員,。
可以說(shuō),，這是通用汽車自2009年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)以來(lái)首次大幅縮減規(guī)模，以適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)乘用車需求的下降,。通用汽車曾是連續(xù)77年全球汽車銷 量冠軍,，如今也不得不面對(duì)汽車行業(yè)殘酷的轉(zhuǎn)型與變革,。
據(jù)介紹，而整個(gè)重組計(jì)劃將使得通用汽車在2020年底前降低45億美元成本,，并將增加60億美元的現(xiàn)金流,。
另外，通用還計(jì)劃優(yōu)先考慮未來(lái)汽車在下一代電池電氣架構(gòu)方面的投資,，分配給電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃的資源將在未來(lái)兩年內(nèi)翻一番,。
此前，通用汽車公布的純電動(dòng)化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略是,，計(jì)劃在2023年前在全球推出20余款純電動(dòng)車型,。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，盡管經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁,、公司利潤(rùn)豐厚,，但她希望現(xiàn)在就采取行動(dòng)，讓通用汽車做好準(zhǔn)備,，以便能在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保持盈利能力,，同時(shí)保持在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。
“這就是我們?yōu)楦淖児径谧龅氖虑?，這個(gè)行業(yè)的變化非常迅速,。我們認(rèn)為,，在業(yè)務(wù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁情況下走在（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）前面是恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;瑪麗·巴拉在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)到,。
值得一提的是，上個(gè)月美國(guó)第二大汽車制造商“福特汽車公司”也計(jì)劃全球裁員,，同時(shí)其西班牙工廠被迫停產(chǎn)多時(shí),。消息稱，面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)的員工將為7萬(wàn)左右,。目前福特汽車公司在全球有大約20萬(wàn)名員工,，也就是說(shuō)每3人中就有1人面臨失業(yè)。裁員計(jì)劃將于明年第二季度完成,。
同樣,，福特汽車也在加快轉(zhuǎn)型新能源汽車的步伐。資料顯示,，截止2017年底,，福特汽車已經(jīng)在新能源汽車的開(kāi)發(fā)上投入了45億美元，并且在內(nèi)部組建了專門針對(duì)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)——Team Edison,。福特方面還計(jì)劃在2020年之前投資310億元人民幣,，針對(duì)全球市場(chǎng)，推出13款全新電動(dòng)車型,。
另外,，在今年9月,，另一大燃油車大廠奧迪也發(fā)布了首 款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron。此前,，奧迪已宣布投入400億歐元向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,，計(jì)劃在2025年之前推出20款電動(dòng)車。
顯然,，這些燃油車大廠都非?？春梦磥?lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
全球新能源汽車市場(chǎng)即將邁入高增長(zhǎng)軌道
根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),，2018年到2020年新能源汽車的滲透率將由0.7左右提升到3%左右,，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)200%。
▲全球新能源乘用車銷量及滲透率（單位,，萬(wàn)輛,，%）
最新研究報(bào)告顯示，隨著新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬(wàn)輛增至1100萬(wàn)輛,，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬(wàn)輛。中國(guó)將引領(lǐng)這場(chǎng)變革,，2025年在全球新能源汽車市場(chǎng)中的比例將接近50%,。
彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)報(bào)告也顯示，由于新能源汽車帶來(lái)的巨大沖擊,，內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī))汽車的銷量預(yù)計(jì)在2025年左右開(kāi)始下降,。到2040年，全球新能源汽車的銷量將達(dá)到6000萬(wàn)輛,，相當(dāng)于全部輕型車(乘用車和皮卡)市場(chǎng)的55%,。
據(jù)分析，新能源公交車的發(fā)展速度將比新能源乘用車更快,。2019年以后,，無(wú)論采取哪種充電方式，新能源公交車的綜合運(yùn)行成本都將低于傳統(tǒng)燃油公交車,。
受益于電池的大規(guī)模量產(chǎn)和價(jià)格的快速下降,，公路交通的電動(dòng)化進(jìn)程將在2025到2030年期間進(jìn)入高速發(fā)展模式。到2030年,，全球新能源汽車在乘用車和公交車兩個(gè)市場(chǎng)的新車銷售占比將分別飆升至28%和84%,。
彭博新能源財(cái)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球共享出行用車將從現(xiàn)在的500萬(wàn)輛增加至2040年的2000萬(wàn)輛,，屆時(shí)90%的共享出行汽車將是新能源汽車,，因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)成本更低。
毫無(wú)疑問(wèn),，新能源汽車已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì),。
車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的新機(jī)遇
隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),，也給車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。
新能源汽車電子裝置中半導(dǎo)體,，包括電機(jī)結(jié)合的電子控制裝置和獨(dú)立于動(dòng)力系統(tǒng)以外的車載電子裝備,。
電子控制裝置主要是汽車動(dòng)力、駕駛控制等系統(tǒng)組成,，后者通常與通信,、娛樂(lè)設(shè)備相關(guān)，汽車電子根據(jù)功能可分為車身控制系統(tǒng)（ECU）,、安全系統(tǒng),、娛樂(lè)設(shè)備、底盤控制,、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等,，每個(gè)系統(tǒng)需要通過(guò)半
導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能，包括存儲(chǔ)器,、傳感器,、光電器件、射頻器件,、功率器件等,。
根據(jù)賽迪智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2005年汽車電子成本占比僅有20%,，而現(xiàn)在汽車的電子成本已經(jīng)提高到了50%以上,。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化和共享化,，將帶動(dòng)功率器件,、傳感器,、ADAS芯片、射頻芯片等市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng),。
數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1435.4億美元，同比增長(zhǎng)9.5%,，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將保持8.2%的年平均復(fù)合增長(zhǎng)率,。隨著汽車電子市場(chǎng)的增長(zhǎng)，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的規(guī)模也已超過(guò)了360億美元,。近年來(lái)都保持在9%左右的增長(zhǎng)速度,。
不過(guò)需要注意的是，車用半導(dǎo)體對(duì)產(chǎn)品性能和可靠性要求很高,，汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)產(chǎn)品,，汽車半導(dǎo)體通常工作在高溫,、高濕、嚴(yán)寒等惡劣極端環(huán)境下,，加上汽車對(duì)安全事故的零容忍,，對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性及穩(wěn)定性要求極 高,，這與一兩年就更新?lián)Q代的智能手機(jī)不同,，汽車產(chǎn)品更新頻率較低，每年的升級(jí)幅度很小,，多集中于外觀或動(dòng)力組件,，一手汽車加上二手使用年限通常能達(dá)到 10 年，汽車電子供應(yīng)商較為固定,，同時(shí) IDM 廠家對(duì)比
IC 設(shè)計(jì)企業(yè)更有優(yōu)勢(shì),。
另外，車用半導(dǎo)體產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng),，加之對(duì)汽車電子產(chǎn)品的高要求及定制化需求,，使得半導(dǎo)體廠商通常必須在商用前 4-5 年即和汽車制造廠商共同啟動(dòng)研發(fā)，同時(shí)產(chǎn)品認(rèn)證的周期漫長(zhǎng),，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織要求汽車電子半導(dǎo)體廠商建立相應(yīng)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)流程后,，并獲得相應(yīng)的認(rèn)證方可進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致新進(jìn)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈難度很高,，以上諸多特點(diǎn)使得汽車電子整個(gè)上下游供應(yīng)鏈關(guān)系比較穩(wěn)定,，有很強(qiáng)的行業(yè)壁壘。
目前全球汽車半導(dǎo)體廠商主要有英飛凌,、NXP,、瑞薩電子、ST 意法半導(dǎo)體,、TI 等龍頭企業(yè),，根據(jù)Semicast Research 的研究顯示，2017 年 NXP 全球市場(chǎng)份額達(dá) 14%,，領(lǐng)先第二名英飛凌3個(gè)百分點(diǎn),，前十名總份額達(dá)到67.1%，而且集中度有進(jìn)一步加強(qiáng)的趨勢(shì),。
