近幾年，電動自行車問題讓不少城市“頭痛”,。而一線城市廣州,，則擬推出對電動自行車的限制政策。一石激起千層浪,，廣州市民的態(tài)度兩極分化,。

對于大家的熱議，廣州官方表示,，對電動自行車限行問題,，會召開聽證會（7月10日左右），而目前只是試運行,，至于最終怎么決定,，還是要屆時看下運行的情況和大家的意見。

之所以意見不統(tǒng)一,，與不少城市相比,，廣州的電動自行車數(shù)量稱得上非常龐大。截至2023年3月底,，廣州僅登記上牌的電動自行車的數(shù)量就達322萬輛,，不過實際保有量可能更高。

最近,，廣州公安公眾號預(yù)估的數(shù)據(jù)顯示,，廣州電動自行車保有量接近500萬輛，且“漲勢”不斷,。不過廣州交警發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2021年廣州全市共查處電動自行車交通違法行為112萬多宗，同比上升169%,。

官方表示,，相比私家車，目前交通法律法規(guī)對數(shù)量龐大的電動自行車沒有形成有效限制,，所以其在執(zhí)法過程中,，“違規(guī)根本抓不過來，就算抓住了罰款較輕,，很多人根本不在乎”,。

國家發(fā)改委綜合交通運輸所城市交通中心主任程世東直言，在城市中,，道路優(yōu)先權(quán)從前到后分別是行人,、非機動車和機動車。他說，“換言之,，電動自行車的路權(quán),，其實是優(yōu)先于私家小汽車的”。

“此外,，電動自行車本身是一種綠色出行方式,，應(yīng)該被鼓勵而不是限制。但目前部分城市的道路設(shè)置,，其實沒有為電動自行車出行創(chuàng)造較好條件,。”程世東說。

相比而言,，不少業(yè)內(nèi)專家坦言,，廣州、深圳等城市在設(shè)置非機動車道方面,，存在一定短板,。

“不僅要加強對違規(guī)電動車的執(zhí)法力度，更要發(fā)動雇傭外賣員的平臺和相關(guān)行業(yè)協(xié)會,，共同解決這一問題,。”程世東說。