作者：公子小白
01
高鐵運營虧損,，不是什么新鮮事,，但到底虧損有多嚴重,，不看數(shù)據(jù),，還真不明白,。
早在2015年的時候,，就有公開報道說，中國所有高鐵線路中,，只有6條在盈利,，分別是：京滬、滬寧,、寧杭,、廣深、京津,、滬杭,。
這六條高鐵線路，清一色集中在中國人口最多,、經(jīng)濟最發(fā)達的三個城市群中,，京津冀、長三角和珠三角,。
其余地方,，一律虧損。
如今四年過去了,，又是個什么情況,。今天有了一個最新數(shù)據(jù)。
根據(jù)媒體爆料,，中國國家鐵路集團有限公司(下稱國鐵集團)下屬公司的盈利情況首次公布,，其中包括18個鐵路局，中鐵特貨,、中鐵快運等專業(yè)運輸公司,，以及國鐵吉訊,、鐵科院、中國鐵路設(shè)計集團等非運輸企業(yè),。
其中18個鐵路局,，有12個在虧損，只有6個盈利,。
18個鐵路局分別是：太原,、武漢、鄭州,、上海,、西安、南昌,、濟南、呼和浩特,、青藏,、廣州、南寧,、烏魯木齊,、昆明、蘭州,、北京,、沈陽、哈爾濱,、成都,。
從上表可以清晰看到，18個鐵路局在2018年的時候,，有12個虧損,，今年上半年虧損數(shù)量，依然是12個,。
其中沈陽鐵路局,、哈爾濱鐵路局、成都鐵路局虧損額度最大,，2018年虧損均在百億以上,，2019上半年也都在50億以上。
2018年只有太原鐵路局,、武漢鐵路局,、鄭州鐵路局、上海鐵路局,、西安鐵路局,、南昌鐵路局盈利,。
到了今年上半年，南昌鐵路局轉(zhuǎn)為虧損,，濟南鐵路局的利潤則由負轉(zhuǎn)正,，其余虧損和盈利情況不變。
雖然去年有12個鐵路局虧損,，但整體來看,，幾個頭部鐵路局利潤豐厚，還是為國鐵集團創(chuàng)造了20.45億元的利潤,，但到了今年上半年,，18個鐵路局所有的利潤加在一起，仍虧損2.05億元,。
02
為何會虧損?
要知道,，中國全國鐵路旅客發(fā)送量完成 33.75 億人，比上年 增加 2.91 億人,，增長 9.4%,。
截圖來源：交通運輸部
而貨運量方面，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成 40.26 億噸,，比上 年增加 3.38 億噸,，增長 9.2%。
截圖來源：交通運輸部
無論是旅客運送量還是貨物運送量,，增勢均表現(xiàn)良好,，規(guī)模更不用多說，均創(chuàng)下了歷史新高,。這樣的數(shù)據(jù)之下,，各鐵路局為何大面積虧損呢?
本號分析，原因有三個：
第一,，目前高鐵仍在加速建設(shè)中,，而高昂的建設(shè)費用拉高了各鐵路局的成本。
中國高速鐵路網(wǎng)正在由四縱四橫時代邁向八縱八橫時代,，根據(jù)十三五交通規(guī)劃,，中國還將建設(shè)一大批高鐵線路，打造更加密集的高鐵網(wǎng),。
目前福建省已經(jīng)率全國之先,，完成了各個城市的高鐵建設(shè)，成為首個“市市通高鐵”的省份,。
江蘇,、河南、湖北、廣東,、湖南,、廣西、浙江,、遼寧,、安徽、山東,、陜西,、貴州12個省/自治區(qū)也提出了計劃表，基本上到2021年末,，這12個省與自治區(qū),，也將實現(xiàn)市市通高鐵。
本月11日,，廣東的梅汕高鐵已經(jīng)通車運營,，梅州結(jié)束了無高鐵歷史。今年年內(nèi),，南昌至贛州的昌贛高鐵也將通車,。
據(jù)不精確統(tǒng)計，2019年,，全國各省市開通的鐵路項目有幾十個，其中高鐵項目占比不少,，包括南昌至九江,、襄陽至常德、雄安至商丘,、廣州至湛江,、西安至安康、蘇州至南通,、長沙至贛州等,。
如果大規(guī)模的項目建設(shè)，就需要大量的資金投入,。而高鐵線路建設(shè)基本上是遇山開山,、遇河穿河，成本非常高昂,。
有一個數(shù)據(jù)顯示,，建設(shè)高鐵線路，平均每公里需要投入1~2億元,，一段500公里長的線路,，就得投入500~1000億元，這還沒有算上高鐵車廂的建造費用。一輛高鐵也是動輒幾個億,，整體算下來,，這就是筆巨額投資。
2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元,，投產(chǎn)新線4683公 里,，其中高速鐵路4100公里。2019年計劃投資費用是1.3萬億,。
第二,，高鐵的運費用也是相當高昂。
與地鐵一樣,，高鐵不但建造成本高,，維護成本同樣高昂。據(jù)了解,，時速350千米的高鐵耗電8800千瓦,，差不多一小時就得需要5000到9000元的電費。
第三,，上座率不平衡,。
每當逢年過節(jié)的時候，無論是普通火車票還是高鐵票,，基本上都是一票難求,，這給了我們一個誤解，以為我們的火車與高鐵上座率很高,，其實不然,。
中國高鐵的上座率平均只有70%，東部人口集中地相對好一些,，中西部就偏弱,，所以整體上財政都是東部給西部貼補。
這三個因素綜合作用下,，導(dǎo)致全國18個鐵路局12個虧損,，哪怕是北京鐵路局、廣州鐵路局,、成都鐵路局,，也都沒能幸免，其根本原因就在于,，這幾年投入了大量的高鐵建設(shè)項目,。
太原鐵路局出人意表地霸占在利潤榜榜首，主要是因為太原鐵路局掌控著中國煤炭存儲量最大地區(qū)的貨流量,。
太原鐵路局是全國18個鐵路局中貨運量最大,、運輸收入最多的鐵路局。作為運煤專線，太原鐵路局旗下的大秦鐵路去年歸屬于母公司股東的凈利潤為145.44億元,。
03
既然虧損如斯,，為何還要大規(guī)模建設(shè)高鐵呢?
全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，其中,，高速鐵路營業(yè)里程達到2.9萬公里,。
2.9萬公里的高鐵運營里程，位居世界第一,，比其他國家加起來的總和都要多,。
而且，大量的高鐵建設(shè)還在進行中,，既然虧損如此厲害,，管理層為何還要打造更密集的高鐵網(wǎng)呢?
原因很簡單。
第一,，建設(shè)高鐵是惠及民生的項目,。
高鐵改變了我們的生活，方便了我們的生活,。以前回趟家,，中等路程的，至少得十三四個小時,，現(xiàn)在幾個小時就能到,。
方便快捷的高鐵不但方便了普通人的出行，也加快了城市與城市間的交流,、合作,，拉近了城市間的距離。這里面的得失,，不能以簡單的虧損來計算。
第二,，高鐵是整個經(jīng)濟體系中的一塊,，不能單獨拎出來論輸贏。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成,，不但加速了內(nèi)陸省會城市的崛起,，更打開了中國的內(nèi)陸市場，擴展了內(nèi)需,。
表面上看,，建設(shè)與運營高鐵讓12個鐵路局處在虧損狀態(tài)，但細算下來,，這其實是四兩撥千斤,。高鐵幾十億、上百億的虧損，帶來的是各城市的經(jīng)濟發(fā)展,，可能帶來了幾千億上萬億的GDP,。
這就是明知高鐵虧損得厲害，管理層仍加速打造高密度高鐵網(wǎng)的原因,。
